Glòries serà una àrea d'intercanvi de tramvia, Metro i busos urbans i interurbans
BARCELONA, 15 març (EUROPA PRESS) -
L'encarregat de la direcció estratègica de la unió del tramvia a Barcelona, Pere Macias, ha condicionat una reforma "sostenible" de l'avinguda Diagonal al projecte de connexió, ha assegurat aquest dijous en declaracions a la premsa.
"Si es vol una reforma sostenible el projecte és el que es va presentar aquest dimecres", en relació a la proposta de protocol de col·laboració entre l'Ajuntament i l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) perquè el tramvia arribi de la plaça Glòries a Verdaguer.
"Sense tramvia s'ha de fer un altre projecte", i ha insistit que els estudis actuals no serveixen per mantenir un model de primacia del vehicle privat, i ha assenyalat que la demanda d'alguns grups d'implantar la línia D30 per la Diagonal és una excusa per mantenir la circulació de cotxes per l'avinguda.
Ha subratllat que el projecte d'urbanització de l'entorn de la xarxa del tramvia està en fase d'auditoria municipal, i que a partir d'abril estarà en disposició de ser aprovat sempre que hi hagi el vistiplau del ple del proper 23 de març: "Està en joc un canvi molt revolucionari que fa possible una nova mobilitat urbana o mantenir un model de primacia del cotxe".
Així mateix, ha considerat de "sentit comú" dur a terme la unió del tramvia en dues etapes per evitar afectacions més grans en un tram de més de quatre quilòmetres, i ha defensat iniciar les obres per la zona de Glòries perquè ja està en transformació i perquè els barris del Besòs necessiten millorar la seva connexió amb el centre de la ciutat, especialment la parada de la L5 del Metro a Verdaguer.
El tram preveu tres parades: Monumental, Sicília i Verdaguer, i suposaria una inversió d'uns 98,4 milions d'euros --que se sumen als dos milions que ha costat l'estudi informatiu i la redacció del projecte--, i que es traduiria en un increment de 2.499 metres quadrats de carrils bici; 766 de zona verda i 13.539 d'espai per a vianants.
PLAÇA PABLO NERUDA
Macias ha explicat a la premsa que el criteri general de la projecte d'extensió del tramvia és beneficiar la nova infraestructura, els vianants i els ciclistes, i ha destacat que aquest canvi de model es plasmarà a la plaça Pablo Neruda, punt de trobada entre la Diagonal i els carrers Aragón i Sardenya, on es troba l'escola Ramon Llull.
"Aquest punt ens dona una imatge intolerable de Barcelona, ja que té 15 carrils de circulació", i ha afirmat que amb la reurbanització s'eliminarien per complet els de la Diagonal --es conservarien només els d'Aragó--, per la qual cosa es configurarien dues illes de la Diagonal sense trànsit, entre Sardenya i Lepant.
CIRCULACIÓ LIMITADA
El director de Model Urbà de Barcelona, Ton Salvadó, ha assegurat que aquesta actuació suposa la reparació d'un "greuge històric" a la zona, i ha afegit que, entre Lepant i Padilla, només hi haurà un carril limitat a 30 quilòmetres per hora en direcció Besòs, i ha al·legat que en aquesta zona de la Diagonal el volum de trànsit és molt baix.
Macias ha dit que en el tram entre el carrer Girona i Lepant s'eliminarà la circulació de cotxes del tronc central, que es traslladarà als laterals, la qual cosa permetrà ampliar les voreres, construir carrils bici bidireccionals de quatre carrils i mantenir els arbres de l'avinguda, mentre que entre Lepant i Glòries els carrils del tramvia es bifurcaran per respectar la configuració com a rambla.
Així mateix, ha assenyalat que a la plaça de les Glòries se situarà una parada de tramvia en la qual s'uniran les línies del tramvia: "Hi ha combois que vindran des de Verdaguer i arribaran a Glòries, alguns per continuar per la Diagonal i uns altres cap a Gran Via", i ha detallat que es crearà un servei llançadora des de la mateixa plaça fins a Ciutadella-Vila Olímpica, així com una àrea d'intercanvi amb Metro, busos urbans i interurbans.
