BARCELONA, 3 ago. (EUROPA PRESS) -
La L9 de metro de Barcelona té 836 milions d'euros d'inversió pressupostària pendent per posar en funcionament el tram central, unes obres que estan paralitzades i amb una reactivació que s'ajustarà a les disponibilitats pressupostàries.
Així ho assegura el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila, en una pregunta parlamentària publicada en el Butlletí Oficial del Parlament de Catalunya (BOPC) i recollida per Europa Press.
El conseller afegeix que els costos de material i maquinària d'aquest tram, el que travessa la zona alta de Barcelona sentit nord fins a La Sagrera, estan inclosos dins dels preus unitaris de l'obra i no s'abonen independentment, sinó que s'abonen en funció de l'obra executada.
La paralització dels treballs, que porten més de dos anys frenats, ha comportat queixes veïnals, com és el cas dels veïns de la plaça Sanllehy de la capital catalana, llargament afectada pel pou de les obres de la L9.
Amb l'objectiu de minimitzar les molèsties, la Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona van decidir urbanitzar provisionalment les zones afectades, i ja s'han urbanitzat els espais de l'entorn de les estacions de Sarrià, Putxet i Maragall.
Actualment estan en curs les obres per restituir el carrer Mandri, i s'ha consensuat amb el consistori i les entitats veïnals la urbanització de la plaça Sanllehy.
1,6 MILIONS EN URBANITZACIONS
Segons Vila, el cost certificat fins avui d'aquestes urbanitzacions corresponents al tram central superen els 1,62 milions d'euros, i el cost de les altres urbanitzacions pendents es determinarà quan es disposi dels projectes redactats.
Es preveu que el cost per al Govern català de la L9 superi els 16.000 milions d'euros, si bé el govern tripartit va pressupostar aquesta infraestructura en 2.600 milions i després es va estimar un cost de 6.927 milions, un sobrecost que dificulta a l'administració catalana arribar als terminis marcats.
Vila, que ha afirmat que aquesta infraestructura era el seu "pitjor problema", treballa actualment a reprogramar tota l'obra de la L9, ja que l'abandonament de la via pressupostària el 2008 i el salt a la concessió d'estacions ha disparat els costos.
Fruit d'aquesta reprogramació, el tram entre Collblanc i l'Aeroport de Barcelona no es posarà en funcionament el 2014, tal com estava previst, sinó el 2016.
L'únic tram que funciona de la L9 és el que va des de La Sagrera fins a l'estació de Can Zam, a Santa Coloma de Gramenet, i també està operativa la L10 des de La Sagrera fins a Gorg, a Badalona.
12 ESTACIONS INAUGURADES
La construcció de la L9 va començar el 2003, i deu anys després només estan inaugurades 12 estacions, després que el setembre del 2011 entrés en servei l'estació de Santa Rosa, a Santa Coloma de Gramenet, que va suposar una inversió de 31,7 milions d'euros.
La L9 estava projectada inicialment amb 52 estacions, incloent 20 intercanviadors, i connectarà amb Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) --L6, L7 i L8--, Rodalies, el Trambaix, Trambesòs, AVE i altres línies de metro --L1, L2, L3, L4 i L5--.
