Vila defensa el desdoblament com a millor solució malgrat que comportarà aplicar l'eurovinyeta
BARCELONA, 22 març (EUROPA PRESS) -
El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila, ha explicat que el Govern ha iniciat el procediment administratiu per restringir el tràfic de camions de gran tonatge, els de quatre o més eixos, en la N-II en el tram entre Maçanet de la Selva i la Jonquera.
Així ho ha explicat en una conferència en el Cercle d'Infraestructures aquest divendres, i ha indicat que la restricció del tràfic de camions de més de 12 tones per la N-II a favor de l'AP-7 és una mesura que es porta a terme a causa que el Ministeri de Foment encara no ha iniciat el desdoblament de la via, una reclamació ferma des del territori i el Govern.
La Conselleria està treballant perquè la prohibició per als camions de gran tonatge de circular pel tram gironí de la N-II sigui efectiva a partir del 2 d'abril, just després de Setmana Santa, si bé no és una data tancada: "Ha de ser una realitat en el mes d'abril sí o sí".
Aquesta prohibició afectarà tot el tram gironí de la via, des de Maçanet de la Selva fins a la Jonquera, i els 2.800 camions diaris hauran de passar per l'AP-7 i se'ls aplicarà bonificacions en els peatges d'un 50% com a màxim, de manera que fins al 25% ho assumirà Abertis, i l'altre 25% el Ministeri de Foment (dues terceres parts) i la Generalitat (una tercera part), una proporció en estudi.
"Aportarem diners per minimitzar l'impacte d'una decisió sobre una carretera que no és nostra", ha apuntat, i ha precisat que hi haurà un tram d'impunitat entre la duana i la Jonquera per no perjudicar l'activitat econòmica.
Ha assegurat que l'objectiu del Govern és, abans que res, prioritzar la seguretat viària, ja que "hi ha resultats de mort continus en alguns punts especialment negres", com és el de Bàscara, on els veïns han tallat el trànsit diverses setmanes en protesta per la sinistralitat.
Vila ha admès que es tracta d'un tema controvertit, i tot i que ha defensat que la solució òptima és el desdoblament de la via, això també implicarà la implantació de l'eurovinyeta: "A mitjà termini, amb el desdoblament, el tràfic de camions de gran tonatge tindrà algun tipus de penalització".
EUROVINYETA I EIX TRANSVERSAL
Preguntat sobre per què la Generalitat no implanta l'eurovinyeta a l'Eix Transversal (C-25), ha respost que primer cal dotar el marc normatiu que ho faci possible --el Govern és contrari a la mesura--, i que la llei d'acompanyament dels Pressupostos de la Generalitat incorporarà la implantació d'aquest impost.
"Costarà d'explicar que incorporem l'eurovinyeta a l'Eix Transversal i no a l'A-2", pel que ha apostat per una gestió integral de tota la xarxa viària de Catalunya, i ha confiat que el Ministeri de Foment entengui que les vies d'altes prestacions les han de pagar els qui les utilitzen, si bé s'ha mostrat escèptic pel que fa a aquest tema.
Ha indicat que la relació amb Foment és complexa perquè no comparteixen conceptes com els de l'eurovinyeta: "Aquest discurs no acaba d'arribar. Diuen que a Espanya no hi ha tradició que les autovies siguin de pagament, com tampoc l'hi ha a Catalunya que els horaris comercials es liberalitzin. Cada territori té el seu marc", ha dit.
