L'HOSPITALET DE LLOBREGAT (BARCELONA), 21 (EUROPA PRESS)
El director general de Transport i Mobilitat de la Generalitat, Pere Padrosa, ha reclamat aquest dijous al sector privat del sector de la logística que facin les inversions necessàries per poder desenvolupar el Corredor Mediterrani, ja que ha constatat que les administracions públiques ja no poden portar a terme grans inversions.
"És imprescindible que el sector privat sigui valent i faci les inversions per poder tirar endavant projectes juntament amb el Govern", ha manifestat en una jornada sobre logística de mercaderies per ferrocarril organitzada pel Cercle d'Infraestructures al saló BCN Rail, que se celebra al recinte Gran Via de Fira de Barcelona.
Ha argumentat que els anys vinents els únics projectes que es podran fer a Espanya i Catalunya seran els que es basin en la col·laboració público-privada, a causa dels costos en concepte de retorn del deute, i ha advertit els ponents: "No espereu que l'administració faci els deures. La inversió privada ha d'empènyer l'administració".
"En els temps en els quals estem i per la bona governança és primordial posar sobre la taula que pocs projectes més es podran fer amb diners públics", ha remarcat, i ha assenyalat que totes les noves inversions s'hauran de fer des del punt de vista de la demanda.
Ha considerat que Catalunya està preparada per ser una plataforma logística de referència al sud d'Europa, però ha admès que les ràtios de sortida de mercaderies per ferrocarril no es poden permetre al segle XXI.
El cap d'Estratègia del Port de Barcelona, Jordi Torrent, ha constatat que la infraestructura ha impulsat el transport de mercaderies per ferrocarril en els últims set o vuit anys, passant de representar un 2% de totes les mercaderies transportades per contenidor a prop del 12% d'aquest any, un percentatge semblant al del Port de Rotterdam, tot i que els volums transportats són molt inferiors.
Per la seva banda, el director de l'Autoritat Portuària de Tarragona, Francesc Sánchez, ha assenyalat que de les 33 milions de tones gestionades el 2012, el 60% es va transportar per canonada, el 20% per ferrocarril i el 20% restant per carretera.
Ha reivindicat la "gran capacitat i potencialitat ferroviària" del Port de Tarragona, ja que no té problemes de congestió, i té instal·lacions ferroviàries en tots els molls, amb més de 50 quilòmetres de vies fèrries.
TERCER FIL
Pel que fa al Corredor Mediterrani, Sánchez ha considerat que caldria construir amb vies segregades per a mercaderies, assegurant que "és el projecte real i el que té sentit", tot i que ha admès que requereix grans inversions.
Ha afirmat que la solució del tercer fil en la via convencional és una "solució molt interessant, que aportarà valor a les connexions amb Europa", però que no és el projecte final.
"És interessant, però l'entenem com un primer pas. No abaixem la guàrdia, perquè hem d'aconseguir el desenvolupament complet del corredor", ha assegurat.
