SCT creu que la crisi pot agreujar la sinistralitat al créixer la mobilitat amb cotxes més vells
BARCELONA, 18 des. (EUROPA PRESS) -
Catalunya torna a tenir un punt negre en les seves carreteres que se situa a la carretera comarcal BV-2041 entre Gavà i Begues (Barcelona), al llarg de 6,3 quilòmetres, i manté set trams amb risc elevat de patir un accident, segons l'últim estudi EuroRAP del trienni 2010-2012.
En roda de premsa, que ha comptat amb la presència del director de la Fundació Racc, Miquel Nadal, el responsable tècnic de la Fundació, Lluís Puerto, ha explicat que EuroRAP analitza 6.361 quilòmetres de la xarxa viària catalana que representen el 53% del total, i que acumulen el 90% de la mobilitat i el 76% dels morts i ferits de gravetat a la carretera.
Les carreteres on hi ha un risc elevat són la BP-1417 entre Barcelona i Sant Cugat del Vallès (Barcelona), que al costat de la [BV]-2041 repeteixen com trams amb risc elevat; la N-145 entre La Seu d'Urgell i la frontera francesa (Lleida), la N-260/N-152 entre Alp (Girona) i la frontera, i la B-502 entre Vilassar i Argentona Maresme)(Barcelona).
Alhora, tenen un risc elevat la BV-5001 entre Vilanova del Vallès i La Roca (Barcelona), C-16 entre Berga i Bagà (Barcelona), i la BV-5108 entre Cardedeu i Cànoves (Barcelona).
Els trams amb més concentració d'accidents a Catalunya, segons detalla EuroRAP, són la C-31 entre El Prat de Llobregat i l'Hospitalet; la N-II entre Montgat i l'enllaç amb Mataró sud, i la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola del Vallès.
El director d'Infraestructures de mobilitat terrestre de la Generalitat, Xavier Flores, ha assegurat que ja estan treballant en aquests trams i que per exemple a la BV-2041 han encarregat inspeccions de seguretat i han iniciat millores en la senyalització.
"L'estudi ens diu que cal treballar intensament, i ho estem fent", ha indicat Flores, que fa una valoració positiva global però que considera que cal treballar en aquests trams per tenir millor resultat, amb accions focalitzades.
REDUCCIÓ DEL RISC
En general, l'estudi conclou que el risc de patir un accident greu o mortal a les carreteres catalanes ha baixat un 1,2% en aquest últim trienni, després que els accidents hagin baixat un 3,95% i la mobilitat un 2,77%.
Segons l'estudi, els quilòmetres de risc elevat o molt elevat suposen un 12% de la xarxa viària analitzada, i els de nivell sota o molt baix són un 73%.
Per províncies, Barcelona té el percentatge més elevat de quilòmetre amb risc elevat o molt elevat, amb un 15,2%, mentre que Tarragona és el que menys, amb un 4,7%.
Respecte a la sinistralitat de les motocicletes, a la xarxa analitzada les motocicletes estan implicades a 270 accidents mortals i greus, un 35% del total, i la xifra d'accidents greus ha augmentat un 1,6% en sis anys.
A la xarxa EuroRAP, el 50% dels accidents greus de motocicleta es concentren al 10,2% de la xarxa, concretament en 651 quilòmetres, en carreteres com la C-31 entre El Prat i l'Hospitalet, la N-II entre Montgat i l'enllaç Mataró sud, i en la B-10 entre el Nus de la Trinitat i l'enllaç amb la B-20, A-2 i C-32.
Durant la roda de premsa, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Joan Josep Isern, ha avisat que en aquest context que es vaticina una sortida de la crisi, el parc mòbil seguirà antic però augmentarà la mobilitat, per la qual cosa "les tendències seran molt positives en relació amb la sinistralitat".
Ha recordat que l'objectiu fins al 2020 és reduir un 50% la sinistralitat però ha admès que "no serà fàcil" a causa d'aquest envelliment del parc mòbil i que a partir d'ara la mobilitat que anava a la baixa s'anirà recuperant.
Per aquesta raó, Trànsit ha elaborat un pla estratègic que es presentarà aquest divendres i un pla triennal, en els que han tingut en compte tots aquests aspectes i segons Isern "té les consideracions suficients per reduir la sinistralitat".
En aquest sentit, Miquel Nadal ha valorat que aquesta reflexió sobre els reptes que planteja la sortida de la crisi i com pot afectar a la mobilitat amb un parc mòbil envellit "és molt oportuna i interessant".
