BARCELONA, 17 jul. (EUROPA PRESS) -
El president de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, ha demanat que les infraestructures catalanes ocupin les agendes dels governs, ja que ha considerat que no són presents amb la força amb la qual haurien d'estar-ho, i ha prioritzat que una de les obres més importants són els accessos ferroviaris i viaris al Port de Barcelona.
"Necessitem posar les infraestructures en les agendes dels governs per estar en el top ten mundial. No parlem tant d'invertir ara, sinó de com s'han de plantejar aquestes infraestructures per jugar en la Champions", ha sostingut Valls aquest dimecres en roda de premsa, i ha recordat que és important abordar una reflexió estratègica sobre aquestes obres perquè fins que es materialitzen poden passar uns 20 anys.
L'ens cameral ha seleccionat un conjunt d'infraestructures estratègiques pendents entre les quals es troben el Corredor Mediterrània --714 milions d'euros en xarxa ferroviària i 794 en viària--, i connexions a la Barcelona Metropolitana --2.575 en xarxa ferroviària i 1.140 en viària--, unes obres que sumen 5.223 milions, dels quals 3.974 corresponen a la Disposició Addicional Tercera de l'Estatut.
"Catalunya té suficients projectes d'inversió per garantir un ús eficient d'aquests al voltant de 4.000 milions. La inversió podria ser l'efecte revulsiu que necessita l'economia catalana i que serviria perquè el sector de la construcció es recuperés", ha apuntat Valls, que ha afegit que Catalunya és una de les principals economies del sud d'Europa i el motor d'Espanya, ja que suposa el 19% del PIB i el 27% de les exportacions de l'Estat.
CORREDOR MEDITERRANI
Pel que fa al Corredor de la Mediterrània i a l'accés ferroviari al Port de Barcelona, amb una inversió estimada de 130 milions, Valls ha criticat que no és suficient amb tenir una via única en ample mètric, ibèric i europeu perquè no tindrà suficient capacitat a mitjà i llarg termini, i si resulta ser suficient "és que alguna cosa ha anat malament en l'aposta per posicionar a Catalunya com a porta logística d'Europa".
Les altres obres ferroviàries en el Corredor fins a arribar als 714 milions corresponen al tram en curs Castellbisbal-nus de Vila-seca per implantar el tercer fil (180 milions), implantació del tercer fil al Port de Tarragona (181), la duplicació de via en ample UIC en el nus de Vila-seca-Vandellòs (318) i el canvi d'ample de la via doble, d'ample ibèric a UIC, en Vandellòs-Castelló (85).
Valls ha considerat que l'ample de via importa, però no ho arregla tot, i ha assenyalat que el Ministeri de Foment impulsa el tercer fil com a solució possibilista a cost raonable, si bé torna a plantejar un coll d'ampolla entre Tarragona i Castelló, perquè només planteja una via doble però amb ample europeu, el que perjudica al transport de mercaderies, sobretot d'ample ibèric: "Volem prevenir del fals triomfalisme que el 2015 ho tindrem tot fet".
Alhora, el president de la Cambra de Barcelona ha demanat a la ministra que compleixi amb la seva promesa de licitar els accessos ferroviaris al Port aquest mes de juliol: "Encara ens queden 15 dies, i confiem en això. Ministra, compleixi".
Els 794 milions de la xarxa viària del Corredor Mediterrani es desglossen a l'accés viari al Port de Barcelona (204), l'autovia orbital B-40 --també coneguda com a Quart Cinturó-- fins a Granollers (500) i la variant de Vallirana (90).
BARCELONA METROPOLITANA
L'ens cameral ha sostingut que les inversions prioritàries a la Barcelona Metropolitana dupliquen les considerades en el Corredor Mediterrani, i entre aquestes inversions figuren l'estació de La Sagrera (650 milions), el nou accés de Rodalies a l'Aeroport de Barcelona (250), túnel de Montcada (300), Nus de l'Hospitalet (200), duplicació de la via Montcada-Vic (200), també a Arenys-Blanes (100), la instal·lació del sistema de senyalització ERTMS2 (150), i la prolongació de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Terrassa (350) i Sabadell (375), el que suma 2.575 milions.
En la part viària, que puja a 1.140 milions, destaca el desdoblament dels túnels de Vallvidrera (125), del qual també s'ha considerat que puguin prolongar-se fins a la Diagonal, el túnel ferroviari i viari d'Horta (640) i l'eix de la Conreria (375).
