MADRID 4 oct. (EUROPA PRESS) -
El Consell de Ministres aprovarà previsiblement aquest divendres, per a la seva remissió a les Corts, el projecte de llei pel qual es reforma la Llei de Trànsit i Seguretat Viària, que inclou com a novetat l'obligació que els menors portin casc a la ciutat quan muntin en bicicleta, així com l'elevació de les multes per alcoholèmia i drogues, de 500 a 1.000 euros.
El projecte de llei torna al Consell de Ministres després que el Govern central aprovés l'avantprojecte el juliol i que el text hagi estat analitzat pel Consell d'Estat, segons han assenyalat fonts de l'executiu a Europa Press. La intenció és que la reforma pugui entrar en vigor a principis del 2014, segons ha assenyalat a l'estiu el ministre de l'Interior, Jorge Fernández Díaz.
Entre les mesures recollides en el projecte de llei, que inclou "alguns retocs tècnics" respecte a l'avantprojecte que va estudiar a l'estiu el Govern central, es regula la "tolerància zero" per a la conducció sota els efectes de les drogues, així com la submissió als controls de drogues i alcohol. La prova analitzarà la saliva del conductor com a mitjà habitual i una prova de contrast serà una anàlisi de sang, amb sancions de 1.000 euros.
A més, els vianants que cometin infraccions també hauran de sotmetre's a aquests controls. L'actual regulació permet fer aquest tipus de controls als vianants únicament quan són víctimes o participen en la producció d'un sinistre.
També s'obre la porta que en el futur es pugui permetre conduir a 130 quilòmetres per hora en aquells trams d'autopista que comptin amb un historial de baixa sinistralitat, sempre que es donin les condicions climatològiques favorables, a l'introduir a l'equip de sancions per excessos de velocitat aquest nou límit. També s'inclou el límit de 20 km/h per a alguns trams de vies urbanes.
Superar aquests futurs límits de 20 i 130 km/h es castigarà amb el mateix rang de sancions que fins ara s'aplica per als actuals límits, amb multes compreses entre 100 i 600 euros i la retirada d'entre dos i sis punts, segons l'avantprojecte. En qualsevol cas, serà en la reforma del Reglament de Circulació que el Govern de Rajoy preveu tenir llista per primavera on s'estableixin aquests nous límits.
D'altra banda, la reforma prohibirà l'ús de detectors de radar, amb una sanció de 200 euros i detracció de 3 punts del permís, que havien estat autoritzats el 2009. Fins ara, els detectors de radar es permetien, el que estava prohibit era els inhibidors de radar. La diferència entre tots dos és que els segons interfereixen amb el senyal del radar perquè aquest no detecti la velocitat a la qual es condueix.
Pel que fa als sistemes de retenció infantil, un altre dels punts en els quals la Direcció General de Trànsit (DGT) vol introduir millores, Interior pretén que el reglament de circulació, que s'aprovarà per Reial Decret una vegada que la reforma entri en vigor, estableixi l'ús de la cadira per a menors en els seients del darrere en funció de talles i no d'edat.
A dia d'avui, l'actual llei utilitza un criteri d'edat que obliga als menors de 3 anys a viatjar únicament en el seient del darrere i amb cadira, i als d'un rang d'edat de 3 a 12 anys amb cadira, però en el seient davanter i del darrere. En qualsevol cas, aquest apartat es regularà en el reglament posterior i l'actual avantprojecte només "establirá les bases orientatives" en aquest cas, segons ha explicat el ministre.
EL CASC, LA MESURA MÉS POLÈMICA
Tot i això, probablement la reforma que més polèmica ha causat, i que s'inclou en el projecte de llei, és l'obligació que els ciclistes utilitzin casc en vies urbanes --actualment és només obligatori a la carretera--, el que ha causat el rebuig d'associacions de ciclistes i alguns ajuntaments.
L'avantprojecte de la reforma inclou l'obligatorietat de l'ús del casc a ciutat "en qualsevol cas per als menors de 18 anys", tot i que aquesta obligació podria ampliar-se després a totes les edats, ja que l'esborrany de reforma del Reglament General de Circulació en el qual està treballant el Govern central en paral·lel a la reforma de Llei preveu que tots els ciclistes hagin d'usar-lo.
Des que va arrencar el curs parlamentari, la Comissió de Seguretat Viària del Congrés està debatent la mesura i escoltant experts per fixar un criteri. Fins ara han passat per la comissió associacions de ciclistes, fabricants de bicicletes, la Xarxa de Ciutats per la Bicicleta, ciclistes professionals i experts de l'Organització Mundial de la Salut (OMS), que han mostrat la seva oposició que s'obligui a usar casc a ciutat perquè podria desincentivar l'ús d'aquest vehicle.
L'exciclista i representant de Ciclistes Professionals Periquito Delgado, que va intervenir a la comissió el passat 25 de setembre, es va oposar a la mesura perquè seria "crear un problema on no n'hi ha", en lloc de fixar-se "en el que es fa en països de l'entorn". A més, ha opinat que per reduir els accidents el més útil seria "estimular" l'ús de la bicicleta, ja que "quants més ciclistes hi hagi a les carreteres, més segur serà".
Des dels fabricants de bicicletes, el secretari general de l'Associació de Fabricants i Marca de Bicicleta (Ambe), Carlos Núñez, ha indicat que la mesura "pot ocasionar un dany irreparable" a un sector que contracta 14.000 persones i ha demanat que "no s'enviï un torpede a la línia de flotació" de la indústria, a l'imposar una mesura que no ha demostrat que redueixi els accidents.
Per la seva banda, la directora de Trànsit, María Seguí, que ha estat la que va proposar portar el debat al Congrés, va assegurar el maig en aquesta comissió que no té "cap dubte respecte de l'efecte beneficiós" de la mesura. Així, en diferents ocasions ha defensat que els beneficis de l'ús del casc a ciutat són "inqüestionables", així com l'"evidència" científica que existeix sobre l'eficàcia d'aquesta mesura a l'hora de "reduir les lesions".
NOVA CONFERÈNCIA SECTORIAL
Al marge de la polèmica sobre l'ús del casc, la reforma de la llei preveu la creació de la conferència sectorial de trànsit i seguretat viària, que tindrà com a òrgan col·legiat al Ministeri de l'Interior i que tindrà les comunitats autònomes que tenen transferides competències executives com Catalunya i el País Basc.
En aquesta mateixa línia, ha establert per llei l'obligació de comunicar a l'autoritat de trànsit, amb caràcter previ al seu començament, la realització d'obres en les vies, ja que fins ara s'establia reglamentàriament.
