MADRID 20 ago. (EUROPA PRESS) -
El 20 d'agost del 2008 el vol JK5022 de Spanair, que cobria la ruta Madrid-Gran Canària, es va estavellar poc després d'enlairar-se a l'aeroport de Madrid-Barajas i va protagonitzar una de les tragèdies aèries més greus a Espanya, en la qual van morir 154 persones i 18 van resultar ferides. L'illa de Gran Canària i Madrid recordaran aquest dilluns els 154 morts, amb actes i ofrenes florals per commemorar aquest desè aniversari.
Després de la fallida de l'aerolínia l'any 2012 i el tancament de la causa judicial fa ara sis anys, l'Associació d'Afectats del Vol JK5022 continua lluitant perquè deu anys després de la tragèdia aèria més greu dels últims 30 anys a Espanya --la pitjor fins avui va ser el xoc de dos avions a Los Rodeos (avui anomenat Tenerife Nord) l'any 1977 on van morir 583 persones--, l'ocorregut serveixi per al reconeixement dels drets d'afectats d'accidents aeris i, sobretot, s'elimini qualsevol error en el sistema d'aviació civil.
Els afectats confien que en la Comissió d'Investigació de l'accident del vol JK5022 --que es va iniciar al Congrés el passat mes de juliol i es reprendrà durant el setembre-- contribueixi a depurar responsabilitats i a llançar llum sobre les circumstàncies de l'accident que contribueixin a "remoure un sistema que, malgrat 154 morts, no s'ha posat en revisió".
En un documental, elaborat després de més de tres anys d'investigació, l'associació denuncia els errors de l'informe de la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIAC) i reclama reformes a l'hora d'investigar aquest tipus d'accidents i els protocols d'aviació.
COMISSIÓ D'INVESTIGACIÓ.
De moment, les primeres compareixences han deixat clar que la mobilització dels afectats i les seves reclamacions estan darrere de les principals millores en assistència a víctimes i que Spanair no va estar a l'altura en no mostrar sensibilitat i proporcionar la llista de passatgers amb celeritat.
La fallada tècnica de l'accident del sistema d'advertiment sonor (TOWS) de l'avió de Spanair no podia detectar-se en renovar el seu certificat d'aeronavegabilitat, ja que no era un requisit essencial pels MD-82, un model que va protagonitzar un altre accident a Detroit l'any 1987 amb moltes similituds amb el de Spanair --amb el sistema d'alarma i els flaps no desplegats que es va saldar també amb 154 víctimes-- i a Lanzarote l'any 2007.
Boeing defensa que no es va concloure que el sistema sonor fos el culpable. Segons la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIAC) va ser "contribuent, no determinant", encara que assegura que els investigadors segueixen "frustrats" per no saber què va fallar. Els pilots del vol de Lanzarote van detectar que l'avió volava en pèrdua i van rectificar, mentre que els de Spanair no ho van fer.
Segons Barajas, el temps de resposta va ser "raonable", l'oreografia no va afectar l'operatiu --encara que no s'havien dut a terme simulacres a la zona del rierol-- i la principal causa de la complexa assistència a ferits va ser la deflagració. Els afectats no obstant això consideren que va ser "caòtic", lamenten que no s'hagi assumit cap responsabilitat o no es recordessin molts aspectes i que el fabricant no aportés proves per comprovar si existia una fallada de disseny obviat en la investigació. Per això, han demanat la desclassificació de l'expedient de la CIAIAC per accedir a la documentació que l'Estat, el fabricant, companyia aèria i asseguradora van conèixer com a part implicada, demanda que l'Audiència Nacional ha admès a tràmit.
UN ABANS I UN DESPRÉS EN SEGURETAT AÈRIA.
I és que la tragèdia de Spanair va marcar un abans i un després en seguretat aèria a Espanya i en assistència a víctimes. Després de la catàstrofe, el Parlament Europeu va aprovar el 2010 l'obligació per a les aerolínies de facilitar la llista de passatgers en un màxim de dues hores en cas de sinistre, a petició d'Espanya, i l'obligatorietat d'un pla d'assistència. La reivindicació la va portar l'associació a Europa, després de les 30 hores d'angoixant espera per conèixer la llista de passatgers de Spanair. A Espanya, es va aprovar l'agost del 2013.
A més del Programa Estatal de Seguretat Operacional per a l'Aviació Civil (PES), Espanya va aprovar el maig del 2014 el Protocol de Coordinació per a l'assistència a les víctimes d'accidents d'aviació civil i els seus familiars, Reial Decret que reconeix la tasca de l'associació.
També es va crear una Xarxa Europea d'Autoritats d'Investigació sobre la Seguretat de l'Aviació Civil i es van emetre fins a 31 recomanacions arran de l'informe final de la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIC), que n'incloïa 33. Espanya ja està al dia amb les recomanacions de l'Organització d'Aviació Cicil Internacional (OACI) després de l'accident de Spanair del 2008.
A més, en els deu anys transcorreguts Aena ha invertit 117 milions d'euros en seguretat a Barajas --nou sistema de frenat d'emergència en pistes, nou radar de superfície, un quart parc de bombers, nou protocol de comunicació amb torre i serveis mèdics i millores en paviment i aplanament de terrenys-- i s'han dut a terme 580 simulacres entre totals i parcials.
HOMENATGE A LES VÍCTIMES.
Actes i ofrenes florals commemoraran aquest dilluns l'aniversari de la tragèdia. A Las Palmas l'acte central tindrà lloc al migdia a la plaça de la Memoria 20.08.2018 on es farà una ofrena floral i es llegiran poemes. Durant la tarda, se celebrarà una missa a la Catedral de Las Palmas en record i memòria dels morts.
A Madrid es farà una ofrena floral al voltant del Monument en Memòria i Record als Passatgers del Vol JK5022 del parc Juan Carlos I de Madrid, situat a la seva entrada principal davant del roserar, on prèviament l'associació celebrarà una roda de premsa.
Música i poemes acompanyaran a l'homenatge a les víctimes que continuarà a la Terminal 2 de Barajas, al qual està previst que assisteixi la ministra d'Indústria, Comerç i Turisme, Reyes Maroto. Allà es dipositaran roses blanques a les plaques de bronze amb els noms dels 154 morts al costat de l'olivera, col·locades tant als jardins com a l'interior de l'aeroport.
Els actes conclouran al lloc de l'accident, a l'annex de la pista 36L, on es guardarà un minut de silenci a les 14.24 hores --hora en què va estavellar l'avió-- i se celebrarà un respons oficiat pel capellà de l'aeroport.
