BARCELONA, 18 oct. (EUROPA PRESS) -
El sector de l'automòbil ha lamentat la "confusió" que s'ha generat al voltant del futur del dièsel, encoratjada en la seva opinió per les administracions, i n'ha defensat el seu llarg recorregut, així com la necessitat de debatre amb informació rigorosa i contrastada sobre el seu impacte mediambiental i les conseqüències de la seva evolució o la seva desaparició.
Així s'extreu de la sessió inaugural de la jornada tècnica 'El debat definitiu: dièsel, sí o no', organitzada per la Societat de Tècnics d'Automoció (STA) i la Federació Catalana de Venedors de Vehicles a Motor (Fecavem) aquest dijous a la seu de Foment del Treball, i que té com a objectiu debatre sobre el futur del dièsel.
La jornada ha començat amb les intervencions del president de la patronal catalana, Joaquim Gay de Montellà; el president de Fecavem, Jaume Roura, i el president de STA, Carlos Grasas, que han valorat la situació que afronta el dièsel per l'entrada en vigor de normes més restrictives.
GRADUALITAT I PROPORCIONALITAT
Gay de Montellà ha apostat perquè el procés de transició cap a un model de consum més ecològic sigui amb una gradualitat i proporcionalitat ajustades i que no tensioni el sistema productiu: "No hi ha solucions úniques ni hem de demonitzar certes situacions".
Ha defensat que la neutralitat en política energètica i ambiental no existeix i que, amb independència dels objectius, cal avaluar totes les alternatives possibles: "Es pot aconseguir per moltes vies la millora en l'eficiència de la combustió".
En aquest sentit, ha posat en valor el paper de l'automoció en l'economia espanyola i l'interès i capacitat del sector a fer front als nous reptes de disseny, digitalització i ambientalització: "Representa el 10% del PIB, incloent distribució i activitats annexes, i el 19% de les exportacions espanyoles".
Finalment, el president de Foment del Treball, que s'ha declarat partidari del dièsel, ha agraït la iniciativa perquè fa un debat necessari des del punt de vista energètic davant la situació d'incertesa: "Està bé que Fecavem posi ordre en aquest discurs".
"UNA GRAN CONFUSIÓ"
Roura ha acusat les administracions nacionals i internacionals de crear una gran confusió sobre el consum i l'impacte mediambiental del dièsel, per la qual cosa ha animat el sector a unir-se per afrontar la situació i posar informació clara i concisa sobre la taula.
"No podem permetre aquesta situació de plena confusió del nostre sector. Hem decidit que avui s'obri un debat, profund i crític, amb enginyers i estudis de mercat sobre el dièsel", ha asseverat.
Ha defensat que el dièsel té un llarg recorregut, cosa que en la seva opinió "s'ha d'aclarir", i ha criticat que s'atribueixi el greu problema de la contaminació a l'automòbil quan només en representa el 13%, segons ell.
UN MANIFEST A LA CEE
Per això, ha anunciat que estan preparant un estudi per fer front a aquesta situació: "Hem de començar a fer-nos escoltar sense enganyar ningú. Farem un estudi i un manifest, i el farem arribar a totes les forces polítiques", ha anunciat.
La informació i els arguments recaptats durant la jornada sobre l'evolució o desaparició del dièsel i l'impacte de totes dues opcions tant en l'automoció com en l'economia seran recopilats en un informe elaborat per Fecavem que serà traslladat a la Comissió Econòmica Europea (CEE).
Per la seva banda, Grassas ha fet un repàs de les normatives sobre emissions contaminants des dels anys 70 i ha destacat que la pressió s'ha anat traslladant cap als motors dièsel, fins a l'arribada del nou cicle d'homologació de consum i emissions WLTP, que va entrar en vigor aquest setembre.
Ha sostingut que el nou protocol és "més estricte que els anteriors" i que la seva aplicació ha saturat laboratoris i administracions, i ha defensat que el motor dièsel no contamina més que el de gasolina si està homologat i que emet menys partícules de CO2 perquè té més rendiment tèrmic.
