LA CORUNYA, 13 nov. (EUROPA PRESS) -
L'Estat espanyol hauria d'iniciar un altre procés per la via civil, de la mateixa manera que els particulars que així ho consideressin, per reclamar indemnitzacions pel sinistre del 'Prestige', segons diferents fonts jurídiques consultades per Europa Press, després de l'absolució dels tres acusats, el capità, el cap de màquines i l'exdirector general de la Marina Mercant.
Aquestes mateixes fonts han precisat que "tancada la via penal", després de la sentència de l'Audiència Provincial de la Corunya, quedaria oberta ara la possibilitat d'iniciar la civil.
Tot i això, han coincidit que es tractaria d'un procediment amb un recorregut "complicat, costós i molt arriscat". Entre d'altres raons, perquè, si no s'estimessin les demandes, implicaria, segons han explicat, "imposició de costes", la quantia de la qual aniria, al seu torn, en funció de l'import que es reclamés.
Mentrestant, la Sala que va jutjar el sinistre serà l'encarregada de decidir, en l'execució de la sentència, la destinació dels 22,7 milions d'euros de fiança que al seu moment va consignar per al procés London P&I Club, l'asseguradora del petrolier.
CONSEQÜÈNCIES DE L'ABSOLUCIÓ
D'una banda, l'absolució en aquesta mateixa sentència de l'exdirector general de la Marina Mercant, José Luis López-Sors, comporta que el Govern espanyol quedi exempt de fer front a qualsevol responsabilitat penal.
Així, no haurà de sufragar els danys que se li reclamaven, a l'entendre el tribunal que les decisions que es van adoptar buscaven salvar vides humanes i minimitzar els danys ambientals i econòmics.
Però, d'altra banda, l'absolució del capità del 'Prestige' i del seu cap de màquines tanca també, per a l'Estat espanyol, la possibilitat d'obtenir indemnitzacions per la via penal. Sobre aquesta qüestió, la Fiscalia, que sol·licitava fins a 12 anys de presó per a Apostolos Mangouras, havia reclamat, en concepte de responsabilitat civil pels danys derivats de la marea negra, 4.328 milions d'euros.
UNA OPCIÓ "ARRISCADA"
Fonts jurídiques consultades per Europa Press han explicat que, ara, "tancada la via penal", per als afectats, entre els quals hi ha l'Estat espanyol, quedaria "la via civil" davant d'eventuals indemnitzacions.
Tot i això, aquestes mateixes fonts han qualificat aquesta possibilitat com a "molt complicada i molt arriscada". "Si no s'estima la demanda, comporta imposició de costes i cal tenir en compte una possible insolvència", ha apuntat en el cas que s'exercís aquesta possibilitat contra el capità o contra la pròpia armadora, Universe Maritime. "En parador desconegut", han postil·lat.
En el cas que així ho fes l'Estat espanyol, han anat més enllà després d'assegurar que podria tornar-se en contra seu. "Si es considera que hi ha una possible coresponsabilitat per la gestió de la crisi", han apuntat, malgrat que la sentència de l'Audiència de la Corunya avala l'actuació de l'Administració espanyola i la decisió d'allunyament del vaixell, sobre la qual afirma que va ser una decisió "discutible, però parcialment eficaç".
FIANÇA DE L'ASSEGURADORA
Pel que fa a la quantia de 22,7 milions d'euros consignats per l'asseguradora del vaixell, fonts del Tribunal Superior de Xustiza de Galícia (TSXG), han explicat a Europa Press que, a l'haver-se establert que no existeix responsabilitat penal, no es pot fixar una responsabilitat civil per assumir les eventuals indemnitzacions.
Tot i això, ara en el procés d'execució de sentència, la sala haurà de decidir quina és la destinació d'aquests 22,7 milions. Així, segons les fonts del TSXG consultades, es contempla tant l'opció que aquesta quantitat torni a London P&I Club com que es decideixi un hipotètic repartiment entre afectats que van assumir despeses per reparació de danys.
Mentrestant, des del Fons Internacional per a la Compensació de Danys per Hidrocarburs (Fidac) han precisat que, de la quantitat assignada en el seu moment per a aquest sinistre, uns 151 milions d'euros, els queda únicament "un petit percentatge per a repartir", pendent d'acords amb alguns afectats.
