MADRID 23 ago. (EUROPA PRESS) -
Els ports espanyols de València, Badia d'Algesires, Barcelona, Las Palmas i Bilbao s'han posicionat al 'top' 125 mundial, confirmant l'estratègia que desenvolupa Espanya en el context del transport marítim a nivell global, segons ha informat Ports de l'Estat en un comunicat.
Així, de més de 12,1 milions de contenidors moguts per aquests cinc ports, 7,2 milions, un 60% ho han estat en trànsit, el que significa que l'oferta logístic-portuària espanyola és important en les principals rutes marítimes.
Aquesta dotzena de milions de contenidors representa el 86% del total mogut pel conjunt dels ports espanyols i el 2% dels 516,7 milions dels 125 principals ports del món.
Així, després dels gegants asiàtics, els Estats Units, Alemanya i Holanda, Espanya apareix en el lloc 11 del món en número total de contenidors d'Europa, situant-se com tercera potència europea.
A més, ocupa juntament amb Japó la tercera posició com país que més ports ha col·locat entre els 125 primers del món, i la primera a nivell europeu, per davant del Regne Unit, amb quatre, i Alemanya i Itàlia, amb tres respectivament.
Concretament, València és el primer port del Mediterrània, el cinquè d'Europa i ocupa el lloc 30 a escala mundial, mentre que la Badia d'Algesires, és el sisè europeu, el segon del Mediterrània i el 34 del món.
Per la seva banda, el Port de Barcelona se situa en el lloc 15 a nivell europeu, el set al sud europeus i el 77 en el rànquing mundial, i han estat el de Las Palmas el port que més contenidors va manipular en 2012.
Al nord de la Península el port de referència és Bilbao que ocupa la posició 25 d'Europa i el 125 del món.
Tot i això, altres vuit ports espanyols (Alacant, Badia de Cadis, Castelló, Màlaga, Sevilla, Tarragona, Vigo i Santa Cruz de Tenerife) despunten per la seva progressió els últims anys i es troben entre els 200 més importants del món.
Tot i això, Ports de l'Estat ha destacat la dura competència a la qual estan sotmesos els ports del Mediterrània, per la seva dependència del tràfic de trànsit, cosa que provoca fluctuacions com el cas de Màlaga i Tarragona, que a l'últim any van perdre un 30% i un 16%, respectivament, o Castelló, que va créixer un 23%.
