Corrochano (Aeroport de Barcelona) assegura que el projecte per al Prat és una alternativa, no pas una ampliació
BARCELONA, 10 nov. (EUROPA PRESS) -
El coordinador del pla de Rodalies de Catalunya, Pere Macias, ha sostingut que, del trasps de Rodalies a la Generalitat, "el més important és que se'n traspassin els diners" perqu el Govern pugui exercir la seva titularitat.
Ho ha dit en el debat 'Grans infraestructures metropolitanes: competncia o cooperació', organitzat per Club de Roma, i juntament amb la directora de l'Aeroport de Barcelona-el Prat, Sonia Corrochano, i el cap d'estratgia del Port de Barcelona, Jordi Torrent.
Ha assegurat que l'Estat s'ha "descuidat" de traspassar aquests diners a la Generalitat i no ho ha volgut fer fins ara, i ha advertit que seria incomprensible que enguany no hi hagués aquesta transferncia.
"Per al trasps de Rodalies, no es tracta de passar un tros de Renfe, sinó que és traspassar els diners perqu el Govern pugui encarregar a la companyia que vulgui per fer el servei. És molt important per no confondre la gent. El que seria urgent és aix", ha afegit.
Ha sostingut que l'estratgia ferroviria espanyola s'ha pogut entendre molt bé a partir de la voluntat de l'expresident del Govern central José María Aznar de posar totes les capitals de província a menys de tres hores de Madrid, i que segons ell la van seguir el seu govern i el de l'expresident del Govern central José Luis Rodríguez Zapatero.
"Aquest mandat ha provocat una profundíssima descapitalització de xarxa convencional que ha afectat Rodalies", ha advertit, i ha dit que aquesta estratgia no es va tombar fins al 2018 i els últims projectes de pressupostos generals de l'Estat (PGE), que segons ell ja disposen de més diners per a la xarxa convencional que per a la xarxa d'alta velocitat.
També ha destacat que el 2021 "est sent un any extraordinari en licitacions a Rodalies", de manera que l'any vinent es notar amb la interrupció de totes les línies per executar les obres.
AMPLIACIÓ DEL PRAT
D'altra banda, Corrochano ha explicat que el projecte d'allargament de la tercera pista de l'Aeroport de Barcelona-el Prat no es tracta d'una ampliació, sinó d'una alternativa, ja que amb l'ús de pistes actual no és possible arribar a les 90 operacions l'hora.
"És evident que tenim una limitació en l'ús de les pistes per com les estem fent servir per reduir l'impacte acústic, aix ens dona una limitació respecte a l'aprovat el 1999 i la declaració ambiental del 2002", ha afegit.
Corrochano ha explicat que Aena té l'obligació de dir en quin moment pensa que s'arribar en aquell mxim i obrir el debat, i que no té la competncia de prendre decisions, sinó la que proposa des d'un punt de vista tcnic alternatives per poder continuar.
També ha recordat que Aena és una empresa que cotitza en borsa i opera en altres pasos, amb un 49% de capital privat: "No és una administració pública, presenta resultats al mercat cada tres mesos i est regulada per la CNMV".
PORT DE BARCELONA
Torrent ha sostingut que els agradaria tenir més autonomia en la fixació de taxes, ja que aquestes taxes s'apliquen via llei general de ports de l'Estat i de vegades aix no els permet reaccionar de manera rpida.
Ha explicat a més que el Port de Barcelona té assignatures pendents, com la internacional i la distribució ferroviria de les mercaderies per a curt termini.
