MADRID 9 maig (EUROPA PRESS) -
Madrid i Barcelona estan per sobre de la mitjana europea en mobilitat urbana fregant l'aprovat, segons l'Índex de Mobilitat d'Urbana d'Arthur D. Little, que posiciona cent ciutats de tot el món en funció de la maduresa, innovació i rendiment dels seus sistemes de mobilitat de les ciutats i que lideren Singapur a tot el món i Estocolm, a nivell europeu.
Singapur es va situar en primera posició (59,3 punts sobre 100), per davant d'Estocolm (57,1), Amsterdam (56,7), Copenhaguen (54,6) i Hong Kong (54,2). Només deu ciutats van obtenir més de 50 punts, de les quals vuit són europees i dues asiàtiques.
La capital espanyola va fregar aquests 50 punts (49,0) i Barcelona va obtenir 48,0, lleugerament per sobre de la mitjana europea, en 47,9 punts i que també superen Viena (54,0), Londres (53,9), Paris (53,7) Zurich (53,2), Hèlsinki (52,8), Berlin (49,9) i Munich (48,8), segons l'Índex de Mobilitat Urbana, recollit en el 'Futur de la Mobilitat 3.0.', d'Arthur D. Little.
Barcelona ha millorat significativament la seva divisió modal en els últims anys, segons recull l'informe, atès que la participació del transport públic va augmentar del 20 al 24% i el transport no motoritzat, del 45 al 52%. Mentrestant, les emissions de CO2 relacionades amb el transport de la ciutat van baixar d'1.177 quilograms per càpita a 700.
Per la seva banda, a Madrid la utilització del transport públic va augmentar un punt percentual, fins al 39%; mentre que el rendiment de compartir cotxe va passar d'un valor de 27 punts l'any 2013 punts a 473 el 2017. Al contrari que a Barcelona, les emissions de CO2 relacionades amb el transport van augmentar de 1.270 quilograms per persona a 1.722.
GRAN POTENCIAL
L'Índex de Mobilitat Urbana revela que la majoria de les ciutats analitzades encara té un gran potencial de millora per fer front als reptes de mobilitat que es presenten, amb una puntuació mitjana de 42,3 sobre els 100 possibles, però també que els proveïdors de solucions de mobilitat necessiten "reinventar-se si volen seguir sent part del futur de la mobilitat, dins d'un ecosistema de mobilitat disruptivo".
Per al soci d'Arthur D. Little i responsable del Future of Mobility Lab, François-Joseph Van Audenhove, la reforma dels sistemes de mobilitat és, "més que mai, un dels reptes clau als quals s'enfronta el món d'avui".
"Per seguir sent competitius a curt termini i rellevants a llarg termini, els proveïdors de solucions de mobilitat han d'anticipar-se a les noves tendències, innovar en les seves ofertes i diferenciar-se. Per aconseguir-ho, han de participar en amplis ecosistemes i emprendre un viatge de transformació", ha defensat.
Amb la col·laboració de la Unió Internacional de Transport Públic (UITP), Arthur D. Little ha establert 12 requisits estratègics que els proveïdors de solucions de mobilitat han de tenir en compte en definir la seva visió i estratègia, si desitgen seguir sent competitius a curt termini i rellevants a llarg termini dins dels amplis ecosistemes de mobilitat.
"És el moment en el qual el transport públic té noves oportunitats de creixement i expansió, i en el qual també s'enfronta al repte de l'aparició de nous actors i tecnologies gràcies a l'economia digital", ha assenyalat el secretari general de la UITP, Mohamed Mezghani.
REQUISITS ESTRATÈGICS
Entre aquests requisits estratègics, Arthur D. Little recomana definir un propòsit per assegurar la diferenciació i involucrar els grups d'interès externs i interns dins d'un marc clar; aplicar enfocaments innovadors de segmentació basats en les necessitats i les actituds per entendre millor els comportaments de mobilitat i l'evolució de les necessitats dels clients; o dissenyar una experiència del client i desenvolupar una cultura d'excel·lència en el servei.
De la mateixa forma, entre altres mesures es recomana desenvolupar ofertes comercials centrades en el client per reforçar l'atractiu; planificar les necessitats d'inversió a llarg termini; dissenyar i operar un pla de transport i un pla de manteniment sostenibles; avaluar contínuament la importància de la innovació i de les tecnologies digitals; alinear-se amb totes les parts interessades en la mobilitat amb una visió a llarg termini; o definir una estratègia adequada per fomentar l'intercanvi de dades i augmentar la col·laboració entre les parts interessades en la mobilitat pública i privada.
