Marín està convençuda que les tres administracions actuen "de manera sincera i decidida"
L'HOSPITALET DE LLOBREGAT (BARCELONA), 5 (EUROPA PRESS)
L'alcaldessa de l'Hospitalet de Llobregat, Núria Marín; la presidenta d'Adif, Isabel Pardo, i el secretari d'Infraestructures de la Generalitat, Ricard Font, treballen aquest dijous en un conveni per assegurar el soterrament de les vies de les línies R2 i R4 de Rodalies en el seu pas per la ciutat.
Així ho han explicat en declaracions als mitjans després de participar en la trobada 'Impuls a les infraestructures a Catalunya', organitzat per 'Expansión'.
El conveni assegurarà una obra reivindicada des de fa temps per l'Hospitalet de Llobregat, un projecte que preveu la integració urbana dels sis quilòmetres de vies de les línies R2 i R4 de Rodalies amb l'objectiu de millorar la mobilitat i cohesió al municipi.
El projecte, amb una assignació d'uns 608 milions d'euros als Pressupostos Generals de l'Estat (PGE), també preveu un intercanviador a la zona de la Torrassa, on s'aturaran els trens de la R2 i R4 i on també existirà una connexió amb les línies L1 i L9 del Metro.
El conveni recull la voluntat de les tres administracions de tirar endavant aquesta obra, que executarà Adif, mentre que l'Ajuntament s'encarregarà de la integració urbana i la Generalitat garantirà els serveis.
El document estableix les actuacions a fer, les fases del projecte a tramitar, la funcionalitat del cambiador de la Torrassa i altres obres a executar, com desviaments de serveis i terrenys a expropiar.
Isabel Pardo ha dit que ara s'ha d'elaborar l'estudi informatiu, que preveu de fàcil tramitació, i posteriorment s'elaborarà el projecte constructiu: "l'Hospitalet es mereix una integració urbana i Catalunya, millorar la xarxa de Rodalies".
NÚRIA MARÍN
"Estem satisfets. Es tracta d'un projecte que feia molt de temps que era al calaix", ha dit Marín, atès que l'anunci inicial per fer desaparèixer les vies de l'Hospitalet és del 2007, però la presentació del projecte es va retardar fins al 2009 i les obres mai no van començar, per la crisi econòmica.
A més, el projecte inicial contemplava únicament la integració urbana de la R2 de Rodalies, mentre que el nou també comprèn el soterrament de les vies de la R4.
"Estic convençuda que avui les tres administracions estem actuant de manera sincera i decidida per impulsar aquest projecte", ha insistit Marín, que ha celebrat que els veïns no hauran d'anar fins a l'estació de Sants de Barcelona per fer un intercanvi.
CONNEXIÓ AMB L'AEROPORT
Ricard Font ha lamentat que l'última ampliació de capacitat de la xarxa de Rodalies data del 1975, que va ser l'arribada de Rodalies a l'Aeroport de Barcelona: "Es tracta d'una ampliació preconstitucional".
També s'ha referit a l'objectiu a llarg termini que accedeixin a l'Aeroport de Barcelona alguns serveis de les R3, R4, R2 i R1 --el que suposa l'àrea metropolitana en el seu conjunt--, després que a curt termini sigui una realitat la llançadora des de Barcelona a l'Aeroport.
