MADRID, 29 oct. (EUROPA PRESS) -
La posada en marxa de carrils amb 'peatges intel·ligents' en les principals carreteres d'accés a les grans ciutats espanyoles com Madrid i Barcelona retallaria la contaminació i els embusos d'aquestes urbs, dos dels principals reptes que actualment afronten, segons assegura la patronal de grans constructores i concessionàries Seopan.
L'associació calcula que aquests peatges reduirien entre un 30% i un 50% la congestió de trànsit en les 'hores punta'. D'aquesta manera, els conductors podrien 'estalviar-se' entre 118 i 150 hores anuals en embusos.
Així mateix, més fluïdesa del trànsit rebaixaria la contaminació, atès que retallaria fins a un 15% les emissions de CO2 de cada vehicle, segons la patronal a partir de les dades d'un estudi realitzat per la companyia AT Kerney, presentat aquest dilluns.
L'informe es difon coincidint amb el debat obert a les grans ciutats per millorar el trànsit i reduir la pol·lució, que ha fet que algunes capitals contemplin les restriccions d'accés a determinades zones o a alguns vehicles, com els diesel.
Els 'peatges intel·ligents' que proposa Seopan consisteixen a cobrar una taxa per circular en alguns carrils de les vies d'accés a les grans ciutats. Els conductors, en funció de les seves preferències o de la fluïdesa del trànsit, poden decidir si circulen pel carril lliure de pagament o pel carril de peatge, que garanteix més fluïdesa i velocitat.
El sistema de peatges és automàtic i dinàmic, de manera que el seu preu canvia en funció de la densitat de trànsit, i serà més car com més buida estigui la via de pagament.
El dels 'managed lanes' és un model de peatge que ja han implantat en altres països. De fet, una companyia espanyola, Ferrovial, l'ha articulat i l'opera en diverses autopistes a Texas, com la de l'entorn de Dallas-Fort Worth.
Per dur a terme aquests càlculs, l'estudi ha pres com a mostra "alguns dels trams més congestionats", no només de Madrid i la Ciutat Comtal, sinó de tot el país.
Es tracta de l'accés a Madrid per la A-1, l'A-2 i l'A-6, les carreteres de Burgos, Barcelona i la Corunya, respectivament, alguns trams de la via de circumval·lació de la capital M-40, i els accessos a Barcelona per la A-2, la B-23 i C-58.
L'articulació d'aquest 'peatge intel·ligent' és una de les propostes de la patronal constructora per millorar la sostenibilitat de la xarxa viària espanyola amb la finalitat de, no només augmentar la fluïdesa i reduir la contaminació, sinó també millorar les seves condicions i la seguretat vial.
INSISTEIX A POSAR PEATGES EN TOTES LES AUTOVIES
Amb aquesta triple fi, en l'estudi, les constructores insisteixen que els conductors han de contribuir a afrontar el cost de mantenir les carreteres mitjançant el pagament de peatges i taxes per usar la xarxa viària d'alta capacitat, de prop de 12.000 quilòmetres d'autovies del país.
Segons els seus càlculs, posar peatges a totes l'autovies reportaria a les 'arques públiques' entre 60.000 i 110.000 milions d'euros en un període de 25 anys, "una suma que permetria afrontar les necessitats d'inversió i manteniment de tota la xarxa".
Els imports són el resultat de cobrar un peatge d'entre 1 i 3 cèntims d'euro per quilòmetres als turismes i d'entre 5 i 14 cèntims als camions.
Seopan argumenta que el pagament per ús de les carrteras es tracta d'una tendència a tota Europa, en què vint països ja tenen peatge en totes les seves autovies. A més, assegura que permetrà prioritzar els fons públics per atendre necessitats socials com a pensions i educació.
