BARCELONA, 9 jul. (EUROPA PRESS) -
El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Damià Calvet, ha afirmat aquest dilluns que el tram central de l'L9 del Metro, el que connecta La Sagrera amb Zona Universitària i que uneix les branques i dona sentit al conjunt de la línia, entrarà en servei de forma progressiva a partir del 2022 amb l'objectiu que estigui finalitzada el 2025.
En comissió parlamentària per presentar les línies d'actuació del seu Departament, Calvet ha explicat que el Govern ja compta amb la "conformitat tècnica" del crèdit de 740 milions d'euros sol·licitat al Banc Europeu d'Inversions (BEI).
El tram central de l'L9 de Metro té un cost total d'obres d'1.127 milions d'euros, dels quals 740 milions es cobririen amb el crèdit del BEI i la resta es finançaria amb dotacions pressupostàries.
Segons ha dit Calvet, que ha sostingut que l'L9 és el "principal repte" de la Conselleria, el crèdit del BEI, pel qual s'espera també l'autorització de l'Estat, és a retornar en 30 anys i té una carència de set anys amb un tipus d'interès que no ha indicat.
T-MOBILITAT
Quant a la T-Mobilitat, el nou sistema tarifari integrat basat a la tecnologia de validació sense contacte que permetrà passar de la banda magnètica al xip, continua retardant-se.
En aquest sentit, a l'àrea metropolitana de Barcelona es començarà a implementar el 2019 i no serà fins el 2020 quan la integració tarifària estarà disponible al conjunt de Catalunya, desapareixent de forma progressiva el sistema actual.
"Substituirem la tarifa única per un sistema quilomètric que substituirà les corones tarifàries", ha dit Calvet, que ha afegit que aquest sistema premiarà la recurrència, de manera que pagarà menys l'usuari que més freqüentment usi el transport públic, suposant, segons ha dit, la segona revolució del transport públic després de la integració.
En concret, la T-Mobilitat substituirà els 84 abonaments actuals (14 tipus de títols per sis zones de transport) i la seva tecnologia 'contactless' incorpora un xip electrònic que es podrà implantar a la pròpia targeta i en altres suports com a rellotges, polseres, roba i en telèfons mòbils que disposin de la tecnologia Near Field Communication (NFC).
VINYETA
Sobre la vinyeta, Calvet ha defensat aquesta tarifa plana --per temps i no per quilòmetres-- que pagarien els usuaris de les vies d'alta capacitat seguint el criteri que "qui usa i contamina, paga", i que el seu antecessor en el càrrec, Josep Rull, va situar en entre 40 i 100 euros per l'ús il·limitat d'aquestes vies.
Calvet ha xifrat en 160 milions d'euros l'estalvi en el conjunt del sistema de mobilitat de Catalunya amb aquest sistema, a la qual cosa se sumen l'alliberament de 3.000 milions d'euros en deu anys per millorar el transport públic --300 anuals--, 2.500 milions per resoldre colls d'ampolla i 1.200 milions per l'ambientalització de la flota.
Sobre la finalització de la concessió de les autopistes, el conseller s'ha referit al ministre de Foment, José Luís Ábalos, que va anunciar al juny que aixecaria els peatges conforme vencéssin les concessions.
"No sembla que els nous responsables de Foment sàpiguen com afrontar aquest moment. Nosaltres sí. Cal ser valents i pensar en un canvi de paradigma", ha assegurat Calvet, que vol que es convoqui de forma immediata el grup de treball sobre peatges amb tots els agents implicats.
Si es manté per part de Foment aquesta política, en el cas de Catalunya afectaria el tram de l'AP-7 Alacant-Tarragona, amb finalització el 31 de desembre del 2019; l'AP-2 Saragossa-Mediterrani, que acaba el 31 d'agost del 2021, i el tram de l'AP-7 entre Tarragona i La Jonquera, que acaba el 31 d'agost del 2021.
