BARCELONA 16 maig (EUROPA PRESS) -
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, ha reclamat al govern francès que el tram d'alta velocitat entre Montpeller i Perpinyà es dissenyi en la seva totalitat perquè sigui possible el trànsit mixt, és a dir, de passatgers i mercaderies, amb l'objectiu que tingui les mateixes característiques tècniques i operatives que els trams Barcelona-Perpinyà i Montpeller-Lió.
Així ho ha dit Vila en declaracions als mitjans després de reunir-se amb el secretari general del 'lobby' Ferrmed, Joan Amorós, que també ha insistit que la línia en aquest tram permeti el trànsit mixt, i per aquesta raó han presentat al·legacions al disseny del tram francès, que aquest dijous ha finalitzat el procés de consulta pública.
La futura línia, que tindrà uns 150 quilòmetres de longitud i s'emmarca en el Corredor de la Mediterrània, serà clau per al transport transeuropeu de mercaderies i viatgers de llarga distància i per a moviments interregionals i locals.
"Ens preocupa que França i Espanya acullin amb fredor la determinació de tirar endavant aquest projecte. Costa molt que les administracions prenguin les decisions que han de prendre", ha sostingut el conseller.
Possibilitar que aquesta línia s'adapti al trànsit mixt i pugui transportar tant passatgers com mercaderies incrementa el cost de les obres, ja que comportaria construir més túnels i viaductes a la zona de Corbières pel seu terreny irregular perquè els trens de mercaderies no poden superar un determinat grau de pendent per seguretat, i l'alternativa és que les mercaderies passin per la línia convencional, que quedaria saturada.
AL·LEGACIONS
La Generalitat també ha demanat construir dues noves estacions a Besiers i Narbonne, i alhora planteja la possibilitat en un futur d'una nova estació en Perpinyà per impulsar les connexions de viatgers amb Figueres, Girona i Barcelona, i ha reclamat a França que mantingui el seu compromís amb aquest tram del Corredor Mediterrani que completa l'eix Barcelona-Lió perquè entri en servei el 2020.
"Els francesos van dir que estaria en servei el 2020, però ho veig impossible", ha lamentat Amorós, que ha insistit en la necessitat de la línia de trànsit mixt perquè es tracta d'una línia complicada que passa per totes les ciutats.
Les al·legacions del Govern tenen el suport de Ferrmed, els ajuntaments de Barcelona, Tarragona, Girona i Figueres; els ports de Barcelona i Tarragona, la ZAL, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), entitats portuàries, les patronals Foment del Treball i Pimec, el Consell General de Cambres de Catalunya, les associacions Railgrup i Barcelona Centre Logístic (BCL) i operadors com Cimalsa i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
