Advoca per solucions de mobilitat conjuntes, que englobin tant el vehicle d'ús privat com el transport públic i de mercaderies
GINEBRA (SUÏSSA), 6 (EUROPA PRESS)
El president del consell d'administració de Seat i responsable de Compres del grup Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, considera que les restriccions al trànsit al centre de les ciutats dels vehicles dièsel com a mesura per pal·liar els alts nivells d'emissions de diòxid de carboni (CO2) representen un "error" i que l'única cosa que aconsegueixen és "penalitzar" el client.
En declaracions a Europa Press en el marc del Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra, el directiu ha subratllat que prohibir la circulació d'aquest tipus de vehicles com plantegen algunes ciutats alemanyes, Roma o Balears, en el cas d'Espanya, no és la millor solució per combatre la contaminació.
García Sanz ha matisat que per millorar la qualitat de l'aire de les ciutats no n'hi ha prou amb prendre mesures que afectin només al vehicle privat, sinó que és necessari millorar el transport públic i el de mercaderies.
En aquest sentit, ha defensat que el dièsel és un combustible "necessari" i que seguirà jugant un "paper important" en l'objectiu de reducció d'emissions de diòxid de carboni que imposa Europa.
Per aconseguir un parc automobilístic menys contaminant, ha apostat per plans d'incentiu a la compra de vehicles impulsats per energies sostenibles, com per exemple, el gas, "que s'hauria de promocionar molt més", segons el mateix president del consell d'administració de Seat.
"Hem de demanar solucions en conjunt per al transport públic i l'automòbil i a Espanya, (les marques) estem en contacte amb el Govern central a través d'Anfac (Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils i Camions)", ha apuntat.
En aquest context, García Sanz ha assegurat que el grup Volkswagen aspira a ser líder en mobilitat sostenible. El consorci explica en l'actualitat amb una cartera de vuit models elèctrics de totes les seves marques.
El directiu espanyol ha destacat que el consorci alemany té un "gran avantatge" respecte a altres grups automobilístics per la seva grandària (12 marques), per la seva plataforma MEB per a cotxes elèctrics i per la seva "enorme" gamma de vehicles que una marca per si sola no podria tenir.
D'altra banda, ha assenyalat que la seva companyia es pren "molt de debò" l'entrada en el sector de l'automoció d'empreses "molt potents" i amb "molts diners" com Uber, Microsoft o Google. "Crec que juguem amb avantatge perquè nosaltres sabem fer cotxes. Ara el que hem de fer és donar-li mobilitat connectada al client. És un repte que tenim aquí", agrega.
ESPANYA
De cara a l'exercici en curs, García Sanz no espera que el mercat automobilístic espanyol creixi molt i augura una progressió "moderada" respecte al 2017, en el qual es van matricular 1,2 milions de turismes i tot terrenys, la qual cosa va significar un 7,7% més en comparació a l'exercici precedent.
Així, el vicepresident de Compres de Volkswagen preveu que les vendes d'automòbils es mantindran "estables" aquest any a Espanya i que no hi haurà ni una "explosió" ni un increment substancial de les vendes de cotxes.
La indústria espanyola de l'automoció no va aconseguir el 2017 l'objectiu de produir tres milions de vehicles. De fet, va caure un 1,5% (2,8 milions d'unitats) a causa, entre altres factors, que competidors "directes" d'Espanya com França i Itàlia van augmentar la seva producció.
Per al 2018, el vicepresident de Compres del grup Volkswagen tampoc s'atreveix a afirmar que les factories nacionals assemblaran els tres milions d'unitats desitjats. Segons García Sanz, això dependrà del comportament de mercats veïns i de com afecti a Espanya la sortida del Regne Unit de la Unió Europea.
"El 80% dels cotxes que es fabriquen a Espanya són exportats i aconseguir aquesta xifra dependrà de com es comportin mercats com França, Alemanya o Anglaterra. Tampoc sabem com ens afectarà el Brexit i haurem d'esperar a les xifres de producció del primer trimestre", ha assenyalat.
García Sanz ha assegurat, al seu torn, que les inversions per part del consorci alemany continuaran arribant "segons el pla" a les factories de Volkswagen a Landaben (Pamplona) i Seat a Martorell (Barcelona), com ja va demostrar la companyia amb els 4.200 milions que va anunciar per a aquestes dues plantes el 2015.
