BARCELONA, 15 ago. (EUROPA PRESS) -
La Cambra de Comerç de Barcelona ha lamentat que els serveis d'alta velocitat directes entre Barcelona i París segueixin sense data oficial després que el passat 8 de gener s'inaugurés l'AVE entre la capital catalana i Figueres (Girona), uns serveis que obliguen el passatger a fer transbord a l'estació de Figueres-Vilafant per viatjar a la ciutat parisenca.
En un informe de la institució recollit per Europa Press, l'ens ha valorat negativament que malgrat que s'anunciés en un primer moment que el 28 d'abril els trens directes entre Barcelona i París podrien ser una realitat i que la nova oferta inclouria altres destinacions com Lió, Tolosa i Marsella, el cert és que no hi ha una previsió oficial sobre quan seran efectives aquestes connexions.
"Tant podria ser aquesta tardor com endarrerir-se fins al 2014", indica l'ens, i ha afegit que els terminis es podrien ampliar encara més pels problemes d'homologació dels combois, ja que ni l'operadora francesa SNCF ni Renfe han homologat les seves unitats perquè puguin circular per la xarxa ferroviària de l'altre país.
La Cambra també s'ha referit al "pols soterrat" sobre el grau d'obertura de les xarxes nacionals d'alta velocitat a l'operador veí, ja que les autoritats franceses permetrien la circulació de trens Renfe fins a Lió, Tolosa i Marsella, però no arribarien a París, mentre que pretenen que els trens de SNCF sí puguin fer-ho a Barcelona i Madrid.
Per aquesta raó, la institució que presideix Miquel Valls ha considerat que tantes dificultats per certificar la interoperabilitat dels trens és un "mal precedent" que anticipa els problemes que es trobaran altres operadors quan la liberalització del transport ferroviari de viatgers dins de la Unió Europea (UE) sigui una realitat.
ENDARRERIT EL TRAM MONTPELLER-PERPINYÀ
L'ens ha apuntat que la situació és més greu encara per la decisió dels francesos d'ajornar fins al 2030, com a mínim, la connexió de la seva xarxa d'alta velocitat amb la d'Espanya, si bé el compromís durant molts anys va ser el de construir la nova línia entre Perpinyà i Montpeller el 2020.
Així, els trens circularan en vies d'alta velocitat (fins a 290 quilòmetres per hora) entre la capital catalana i Perpinyà, però entre aquesta ciutat i Montpeller, on començarà l'alta velocitat francesa quan finalitzin els treballs en curs de la variant de Nimes, els combois circularan a 160 quilòmetres per hora sense la possibilitat de reduir el temps de viatge.
Tot això fruit de l'informe de la Comissió Mobilitat 21 de parlamentaris francesos que recomana revisar a la baixa les connexions AVE amb Espanya i que classifica el tram Montpeller-Perpinyà entre els projectes que s'haurien d'abordar entre el 2030 i el 2050, i alhora argumenta que els riscos de saturació de l'actual eix ferroviari no justifiquen la seva execució a curt ni mitjà termini.
Tot i això, com que no es pot determinar el moment en el qual caldrà fer aquesta operació, en un segon escenari, el més probable segons la Cambra, s'ha previst entre les primeres prioritats del període 2014-2030 una partida de 2.000 milions d'euros a compartir amb altres quatre projectes com a provisió per iniciar els treballs previs, si calgués.
La institució ha lamentat que es planteja un "cercle viciós" en el qual no s'amplien serveis pels problemes d'interoperabilitat i no es construeixen vies per la falta de serveis que les justifiquin.
"La realitat és que, deixant a banda les mercaderies, només els nous serveis ferroviaris d'altes prestacions per a viatgers ja oferirien un gran potencial per obrir noves oportunitats de negoci entre el sud de França i Catalunya, i inclús per ampliar l'àrea d'influència de l'Aeroport de Barcelona", ha tancat la Cambra de Barcelona.
