BARCELONA 27 (EUROPA PRESS)
El president de la Cambra de comerç de Barcelona, Miquel Valls, ha criticat aquest dimarts la "falta de coordinació i actuació" entre les administracions públiques per tirar endavant infraestructures estratègiques per a Catalunya, com són la B-40 --coneguda com a Quart Cinturó-- i Rodalies.
"La falta de coordinació i actuació entre les administracions públiques en contra de determinades infraestructures ha estat un element bàsic del seu retard", ha dit Valls en una roda de premsa.
I és que el 2006, la Cambra de Barcelona va plantejar 28 infraestructures viàries i ferroviàries clau per al desenvolupament econòmic i social de la regió metropolitana de Barcelona, si bé 12 anys després només cinc estan en funcionament.
Entre aquestes 28 infraestructures clau figuraven el Túnel d'Horta, la B-40, un nou accés ferroviari a l'Aeroport de Barcelona, la connexió de l'eix del Llobregat, el túnel Barcelona-Vallès i les ampliacions de la C-3 (Montcada-Vic) i C-4 (Cedanyola-Sabadell), entre d'altres.
La realitat és que actualment només s'han executat el tercer carril de l'autopista C-32, la ronda oest de Sabadell, les prolongacions de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Terrassa i Sabadell i l'ampliació del Metro del Baix Llobregat, la qual cosa ha considerat un "balanç decebedor".
Pel que fa a la B-40, només existeix el compromís d'acabar les obres entre Olesa de Montserrat i Viladecavalls (Barcelona), i queda pendent el tram entre Terrassa i Sabadell (Barcelona), amb la redacció d'un nou estudi informatiu: "Em sembla una autèntica vergonya que això no hagi avançat, perquè els vallesans són un dels motors de l'economia catalana".
Preguntat per si el procés independentista a Catalunya ha frenat el desenvolupament d'aquestes infraestructures, ha afirmat: "No entro en política. Durant aquests anys han passat moltes coses i molts governs i s'ha fet el que s'ha fet".
"Les administracions en general no han fet els deures i estic parlant de gestió de les administracions, que estan obligades a atendre les necessitats dels ciutadans", ha afegit Valls, que ha demanat més coordinació entre les administracions a nivell tècnic i polític.
Ha destacat que ja s'ha recuperat el volum de desplaçaments diaris precrisis i que el transport públic ha superat el privat, i quant a Rodalies, la Cambra aposta per millores que combatin la congestió als accessos metropolitans de Barcelona.
En aquest sentit, ha indicat que entre els anys 2006 i 2017, Rodalies ha experimentat una caiguda acumulada de viatgers del 7,2%, mentre que el Metro ha crescut un 10,5%, l'autobús un 8,6% i FGC un 8,1%.
XIFRES DE RENFE
Per la seva banda, Renfe ha matisat que des del 2014 s'ha registrat un creixement d'uns 10 milions de viatgers, i s'ha situat en xifres similars a les de l'inici de la crisi, amb 105 milions d'usuaris el 2014 i la previsió d'aconseguir els 115 milions aquest 2018.
Així mateix, ha defensat que el període 2009-2014 no és un període comparable entre operadors, perquè Rodalies vertebra el territori amb alguns recorreguts superiors als 90 minuts, mentre que Metro i bus estan centrats en l'àmbit metropolità.
MERCADERIES
Valls també ha posat l'accent en la necessitat d'afrontar les deficiències de funcionalitat i de connectivitat de la xarxa viària metropolitana: "No només parlem de mobilitat de viatgers, sinó també de mercaderies, que arriben per eixos viaris", ha dit Valls, apuntant l'auge del comerç electrònic.
"La falta d'infraestructures limita el creixement econòmic d'una àrea metropolitana que aspira a ser competitiva a nivell global, i per això necessitem les infraestructures al mateix nivell", ha insistit Valls, que ha reclamat més coordinació estratègica, executiva i operativa entre administracions.
