BARCELONA, 10 jul. (EUROPA PRESS) -
La construcció de la futura estació intermodal de La Sagrera de Barcelona queda garantida amb la concessió a un operador privat de 6.000 metres quadrats de sostre comercial del vestíbul per un període de 60 anys, una operació amb la qual es preveu obtenir entre 300 i 350 milions d'euros, que asseguren el finançament de la infraestructura.
Ho han explicat aquest dimecres fonts municipals, que han afegit que es mantenen terminis --l'estació es preveu per a 2016--, després de la compareixença sense preguntes que han mantingut la ministra de Foment, Ana Pastor; l'alcalde, Xavier Trias, i el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, en la firma del protocol d'intencions que assegura la construcció de l'estació.
Foment va comunicar fa uns mesos que l'estació no podia seguir com estava planificada, i l'Ajuntament va posar fil a l'agulla en un moment en què no s'ha certificat obra nova i la mínima que està en marxa ha avançat "al ralentí": s'han gastat 40 milions, el que no equival ni al 10%, i les instal·lacions i l'arquitectura no estan licitades.
El cost d'aquesta infraestructura s'havia encarit fins a 820 milions, quan l'estructura i els accessos s'havien adjudicat per 589,2, al que se suma que el Govern espanyol manté els 255 milions procedents de la disposició addicional tercera de l'Estatut, però Adif no els 161 que havia d'aportar ni s'esperen els 280 de plusvàlues urbanístiques.
S'ha dissenyat un nou model que farà que l'estació costi un màxim de 650 milions --sorgiran dels 255 de l'addicional tercera i els 350 de la concessió del sostre comercial--, i el finançament es podrà complementar fins a arribar als 650 amb plusvàlues sorgides d'un nou espai comercial en el complex amb unes dimensions similars a les d'Illa Diagonal.
Adif preveu treure a concurs la concessió del sostre comercial en un any i mig, i amb ella s'aconsegueix obtenir els diners una vegada s'adjudiqui a un privat, i no com es preveia fins ara --primer devia construir-se l'estació i després es veuria si podien col·locar-se els espais--.
El consistori defensa que el període de concessió sigui a 60 anys perquè en un primer moment l'estació arrencarà amb 30 milions d'usuaris anuals, i no preveu arribar a la seva punta màxima de 100 milions fins després dels seus primers 20 anys de funcionament.
Segons les esmentades fonts, amb aquesta fórmula l'Estat ha acceptat fer alguna cosa semblant a l'estratègia adoptada en els aeroports de la xarxa d'AENA, en els que ha tret una concessió de sostre comercial a 15 anys per 270 milions.
ESTRUCTURA REDUÏDA
Els canvis no es limiten al finançament i s'estenen a la pròpia estructura: els 180.000 metres quadrats de sostre passaran a ser uns 140.000, que és el mínim que demana Adif, el que comporta eliminar un dels edificis previstos, i de cinc andanes de l'AVE es passa a quatre, suprimint-ne un que era massa curt --han de tenir com a mínim 440 metres de llarg--.
Una de les modificacions més visibles des de l'exterior serà que es racionalitza el vestíbul de l'AVE, i les sortides s'efectuaran com estava previst al vestíbul, mentre que les arribades es faran des de la planta -2 per connectar amb el Metro, Rodalies i els busos; la reducció de l'estructura també farà que en un primer moment no es construeixi un terç dels 2.500 aparcaments previstos.
