L'ACN entra als centres des d'on es gestionen cada dia un miler de trens que recorren 1.455 quilmetres de vies
ACN
Barcelona.-La companyia Renfe registra diriament al voltant d'un miler de circulacions en les seves 16 línies de Rodalies i Regionals, que recorren els 1.455 quilmetres de la xarxa ferroviria catalana. Les incidncies es gestionen des del Centre de Control de Gestió de Rodalies a l'Estació de Frana, on Renfe comparteix installacions amb Adif, i des del Centre de Gestió d'Informació, situada al Clot. "Aix és una aventura cada dia", explica a l'ACN el tcnic del Centre de Gestió d'Informació, Xavier Canalejas, que assenyala que tant en el seu centre com en el de l'Estació de Frana "que no passi res és impossible". "El que és realment difícil és fer que no tingui afectació i que no es noti", afegeix.
El Centre de Gestió de Rodalies de l'Estació de Frana encarregat de supervisar els recursos humans i materials- rep l'avís per part d'Adif en algunes ocasions o a través del maquinista o les xarxes socials en d'altres. A partir d'aquí, s'inicia el camí per resoldre la situació i traslladar la informació al viatger, una tasca que va a crrec del centre de gestió de la informació que es troba al Clot.Es tracta d'una sala dins de l'estació i des d'on s'emeten els missatges sobre l'estat del servei adreats als passatgers de les estacions i trens de tot Catalunya. El personal disposa d'una pantalla d'uns 20 metres d'ample per uns dos d'alada que mostra en directe la ubicació i l'estat dels trens que transcorren per la xarxa. Hi és només a mode de consulta, ja que la informació és facilitada per Adif, per la pantalla permet avanar-se en la gestió de les incidncies.Les conseqüncies de cada alteració en el servei depenen molt de si les incidncies es produeixen a Barcelona o la seva rea metropolitana, on hi ha una xarxa que ja opera al mxim de la seva capacitat, o en una rea més allada de Catalunya amb freqüncies més espaiades i amb més marge de temps per respondre, segons precisa el tcnic d'operacions del Centre de Gestió de Rodalies, Roberto Carazo. Són zones del país que potser no tenen tanta freqüncia de trens de Rodalies o Regionals, per que comparteixen via amb els de Llarga Distncia i mercaderies.Tres tipus de clients a qui atendreCanalejas identifica tres tipus de clients a l'hora de comunicar una incidncia. Per una banda, l'usuari que est en una estació i que tot i haver validat el bitllet encara té la "capacitat de decisió" per optar per un altre mitj de transport o esperar. Per l'altra, hi ha els clients que segueixen les xarxes socials i amb qui es pot tenir una millor comunicació, més "en format pregunta-resposta". Per el més important, pel tcnic del centre d'informació, és el "client embarcat", que un cop a bord del tren ja és "captiu" i "no pot baixar quan vulgui". "És a qui encarem tots els recursos", assegura Canalejas, sobretot si cal atendre'ls en condicions hostils, com pugui ser de nit, en un entorn allat i amb cobertura mbil limitada.Tant Canalejas com Carazo coincideixen en garantir que quan hi ha una alteració en el servei "es pot tardar més o menys per sempre hi ha algú darrere intentant resoldre la situació". "No som un cotxe que s'aparta i continuem. Belluguem 'ferro' que pesa molt, és molt complicat", remarca Canalejas, que deixa clar que "s'ha de fer amb totes les garanties" de seguretat. Malgrat aix, són conscients que en aquell moment el client est "enfadat" i, de fet, alguns d'ells en deixen constncia cada dia a través de piulades.Per respondre aquestes queixes, tres persones gestionen el perfil de Twitter entre set del matí i les nou del vespre els dies laborables. Cristina Martínez és una de les encarregades d'actualitzar els 17 perfils que té Rodalies el corporatiu i un per línia- amb l'estat del servei. "Intentem no fer més gran el disgust de l'usuari i donar informació fins on arribem", comenta Martínez sobre com respondre a un cas de retards.Uns retards, que al seu pas per Barcelona, quedaran "mitigats" un cop es completin els treballs del 4+4 a Sants, segons assegura a l'ACN el cap d'rea dels centres de gestió de Rodalies, Luciano Troya. Després de la finalització fa uns dies de les obres a la part de Passeig de Grcia, ara és el torn del túnel de Plaa Catalunya. De moment, assegura que al túnel de Passeig de Grcia "s'ha notat molt" i "la regularitat és del 99%", deixant enrere els retards habituals d'entre 15 i 20 minuts de mitjana en línies com l'R2. La companyia assegura que en el conjunt de la xarxa de Rodalies és del 92%.El 70% de les incidncies són per causes externesLuciano Troya detalla que el 70% de les incidncies de Rodalies són per causes externes, mentre que el 30% ho són per causes internes, com per exemple l'avaria d'algun dels 273 trens que circulen per la xarxa ferroviria catalana. D'entre les causes externes, destaquen els grafits al vidre del conductor o el sabotatge de les portes d'emergncia. "Cada dia, com a mínim, tenim 5-6 unitats que en algun lloc les toquen. A tot arreu, a Ripoll, Cervera, Lleida, al Prat, a l'Estació de Frana, a Montcada... ", lamenta Troya.Segons fonts de Renfe, actualment vuit de cada deu trens circulen amb grafits, cosa que suposa una despesa de més de 8 milions d'euros l'any en neteja. A més, la superfície pintada equival a 85.000 metres quadrats netejats a 2.700 trens d'una plantilla de 270, és a dir, cada tren ha estat pintat una mitjana de deu vegades.Troya, juntament amb Carazo, vetllen cada dia perqu l'endem es pugui garantir el servei tenint en compte el material disponible una part es troba de reserva, ha de repassar revisions o s'ha de traslladar de matinada a la capalera de sortida- i també el nombre de maquinistes, uns 600 en total, dels quals una cinquantena estan actualment de baixa per covid o per haver estat contactes directes.
