Consideren que l'ampliació de les voreres és "ineficient" i es podria destinar a altres usos
ACN
Barcelona.-Els nous espais per a vianants que va habilitar lAjuntament de Barcelona al mes de maig tenen un resultat ineficient, segons lestudi del RACC La mobilitat a Barcelona en la nova normalitat. El director de la Fundació RACC, Lluís Puerto, ha explicat que lampliació de les voreres no té els resultats dxit que sesperaven i per aix proposa destinar-les a un altre ús. Aix no vol dir necessriament tornar a posar el carril de circulació de vehicles. Es pot donar espai a la crrega i descrrega, als carrils bicis o posar més arbres i espais verds, ha dit Puerto. De fet, linforme constata que hi ha vehicles que saturen a fer crrega i descrrega en aquesta zona degut a la manca dalternatives.
Dels nous espais per a vianants analitzats, el més utilitzat és el del carrer Girona, que el fan servir un 47,8% dusuaris. En canvi, a la Via Laietana lús és quasi nul i tan sols un 0,5% dels vianants camina per lespai adjacent a la vorera. Baixada de la mobilitat Lestudi també apunta que la pandmia ha provocat un descens del 20% en la mobilitat diria a Barcelona. Aix suposa que cada dia hi ha 1.125.000 desplaaments menys per la ciutat. Lestudi informa d'un canvi molt important en els hbits de mobilitat, ja que un 30% de la població ha modificat el seu mitj de transport i un 17% addicional té intenció de canviar-lo en un futur prxim. El transport públic és el que registra una caiguda més forta dels usuaris, per una qüestió de confiana social, segons el president del RACC, Josep Mateu. En canvi, augmenten els desplaaments individuals, és a dir, caminant, en bici, patinet o vehicle privat.El descens en els desplaaments diaris satribueix al confinament i el teletreball. Segons linforme, el 40% dels treballadors ja no es desplacen diriament al lloc de feina, un 20% perqu fa teletreball i el 20% restant perqu fa un model mixt. A més, els usuaris que es desplacen per motius laborals han canviat el seu mitj de transport: el desplaament a peu sha incrementat del 24% al 34%, mentre que en cotxe prcticament sha doblat i ha passat del 24% al 47%.Els canvis en la mobilitat han provocat una caiguda rellevant del transport públic. Lús del metro ha passat del 42% al 27% i el del bus urb del 32% al 24%. Aquesta davallada és més significativa en els trajectes metropolitans, sobretot en hora punta. Respecte a les dades del 2019, les ocupacions al bus interurb al matí i dentrada a Barcelona han baixat del 76% al 20% a la línia e15 (Vilanova Barcelona) i del 87% al 53% a le11.1 (Mataró Barcelona). Els ferrocarrils i Renfe també presenten una demanda inferior en comparació amb les dades de lany passat. Augment de la bici i el patinetLestudi constata que la mobilitat individual simposa com a preferncia de canvi. Els usuaris en bici han augmentat respecte a abans de la pandmia, malgrat que en hora punta han baixat de mitjana un 19% respecte a febrer de 2019. Els usuaris en patinet shan disparat, segons linforme. La pandmia ha accelerat la mobilitat del futur, ha apuntat el director de la Fundació RACC.El problema daquests dos models de transport, segons Puerto, és la convivncia amb els vianants. Per aix una de les recomanacions que ha fet el RACC és dotar de més seguretat aquests transports, baixant els carrils bici a la calada i assegurant el respecte dels límits de velocitat. Vehicle privat més eficientUna altra de les problemtiques dels nous hbits en la mobilitat, segons linforme, és la ineficincia del vehicle privat. De mitjana, el nombre docupants observats és d1,16 als cotxes i d1,1 per a les motos. Calen més carrils VAO i un ús racional per part dels usuaris, ha assegurat Puerto. En la mateixa línia, ha afegit que una bona mesura seria prioritzar els aparcaments Park&Ride, situats a la perifria de la ciutat i pensats perqu els conductors aparquin el seu vehicle privat i accedeixin al centre en transport públic. Millores en laire i en la sinistralitatTots aquests canvis han provocat una millora en la qualitat de laire. Així, la presncia de NO2 ha baixat significativament, amb una reducció del 21,5% a la Zona de Baixes Emissions (ZBE). En la mateixa línia, les partícules de PM10 han baixat un 14,5% a la ZBE. Així mateix, la reducció en la mobilitat també ha provocat que hi hagi menys accidents de trnsit. Lestudi fet pel RACC es basa en 1.600 enquestes a ciutadans residents a Barcelona i lrea metropolitana i en més de 60.000 observacions a persones que es desplaaven a peu, en bicicleta, en patinet, en transport públic urb i interurb i en vehicle privat. Les dades shan obtingut durant el mes de setembre de 2020.
