Pedro Saura admet que el retorn social i econòmic de la inversió a Catalunya i el Corredor Mediterrani és "molt important"
ACN
Barcelona.-El secretari d'Estat i Infraestructures, Pedro Saura, ha explicat aquest dijous que el govern espanyol proposarà la creació d'una subcomissió al Congrés de Diputats, a través del grup socialista a la cambra, per debatre el futur de les autopistes un cop comencin a finalitzar les concessions. Segons ha comentat des de la Jornada 'Autopistes, autovies i carreteres: futurs models de gestió" organitzada pel RACC, l'objectiu és crear un "debat obert" tant amb els grups de l'oposició com agents de la societat civil. Tot i així, Saura ha evitat concretar quan es constituiria aquesta subcomissió. D'altra banda, Saura ha reconegut que el retorn social i econòmic duna bona inversió en infraestructures a Catalunya i en el Corredor Mediterrani és "molt important".
En declaracions al mitjans de comunicació després de participar a les jornades, Saura ha assenyalat que abans de concretar com es mantindran les autopistes un cop a partir d'aquest novembre ja comencin a finalitzar les concessions, vol obrir un debat amb els altres grups parlamentaris però no ha volgut anticipar amb quina alternativa pensa el govern per al seu manteniment. En aquest sentit, ha deixat clar que primer vol esperar al debat i "ser molt respectuós" i s'ha remès al Pacte d'Infraestructures plantejat pel president del govern espanyol, Pedro Sánchez. Saura també ha recordat que aquest és un assumpte que l'anterior govern "va deixar sense resoldre".En el cas de Catalunya, les concessions que finalitzaran són el tram de l'AP-7 entre Tarragona i La Jonquera i del tram Montmeló-El Papiol, que acaben el 31 d'agost del 2021; i del tram Alacant Tarragona, amb finalització el 31 de desembre del 2019; a més de l'AP-2 Saragossa-Mediterrani el 31 d'agost del 2021. Abans, també acabarà entre Burgos i Armiñón (Àlaba), el 30 de novembre d'aquest any.En la seva intervenció durant la jornada organitzada pel RACC, Saura ha admès que el sistema de peatges a l'Estat "asimètric" i ha apostat per un model "estable", que actualment considera que no existeix. El secretari d'Estat ha afegit que cal buscar els retorns socials econòmics a les inversions i que aquestes siguin analitzades abans i després de la seva construcció. Per això, ha dit que el model de finançament ha de ser "suficient, eficient i just" i ha avançat que el model estarà en la "seguretat" i el "dret a la mobilitat".Tot i així, no ha avançat per quin model optaria l'Estat un cop expirades les concessions i ha insistit en la necessitat d'obrir un debat perquè "acaba un model" i ha cridat la societat a civil a participar en el nou.D'altra banda, el vicepresident del Consell d'Infraestructures de Catalunya, Joaquim Llansó, ha advertit de les conseqüències d'aixecar peatges, entre els quals hi hauria un augment de trànsit a les vies d'ata capacitat actualment tarifades, un increment de les congestió a les àrees metropolitanes i de la contaminació. Llansó ha fet una crida a mantenir un "únic model" i ha constatat que la carretera és l'única infraestructura per la qual els ciutadans no paguen i ha advocat pel principi de "qui usa paga".Per tot plegat, l'entitat ha destacat "l'oportunitat" i la "urgència" sobre un nou model de gestió de les vies d'alta capacitat i que "Catalunya ha d'encapçalar aquest canvi" per la seva experiència en gestió públicoprivada i fortalesa de les companyies líders den gestió d'infraestructures, entre d'altres.
