Entre d'altres accions planteja una nova connexió directa entre la B-40 i l'A-2, recull el traçat del Cinturó Oest de SEAT i el desdoblament de la B-224
ACN
Martorell.-El Diari Oficial de la Generalitat (DOGC) ha publicat l'inici del període d'informació pública, durant 45 dies, del Pla director urbanístic d'infraestructures (PDUI) de la ròtula Martorell-Abrera, perquè els ciutadans, institucions i ajuntaments afectats puguin presentar les al·legacions que considerin oportunes. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, va signar la seva aprovació inicial el passat 4 de juny, juntament amb altres 25 expedients urbanístics que havien quedat paralitzats per l'aplicació de l'article 155. Entre d'altres accions el text planteja una nova connexió directa entre la B-40 i l'A-2; , recull el traçat del Cinturó Oest, el vial de connexió entre la B-40 i la B-224, previst a ponent del sectors industrials Sant Ermengol, Barcelonès i de la factoria SEAT o el desdoblament de la B-224 entre Masquefa i Martorell. En matèria de mobilitat ferroviària, aposta per segregar la línia de viatgers de la de mercaderies.
El PDUI abasta els municipis d'Abrera, Martorell, Sant Esteve Sesrovires, Esparreguera, Olesa de Montserrat, Castellví de Rosanes i Castellbisbal i s'ha redactat amb la participació de tots els ajuntaments implicats, aconseguint així un ampli consens.El text proposa una nova connexió directa entre la B-40 i l'A-2 mitjançant un traçat en túnel sota el nucli urbà d'Abrera, que completarà els moviments del nus de l'A-2 amb la B-40 i el Cinturó Oest. Així mateix contempla donar continuïtat als laterals en el tram Esparreguera-Abrera, simplificant els trenats i reformant els enllaços.A banda, planteja connectar els eixos territorials i oferir alternatives a l'actual trànsit de l'A-2 i, al mateix temps, reforçar les relacions internes entre els municipis. El Pla proposa amb un traçat que suprimeix la via prevista pel marge esquerre del riu i la substitueix per un túnel sota del nucli d'Abrera, paral·lel a l'esmentat anteriorment, fins al nus de can Amat. La proposta es completa unint la C-55 i la BV-1201 a través de la variant d'Olesa de Montserrat per l'interior del sector industrial Can Singla. Amb aquesta solució s'evita afectar la plana fluvial del riu Llobregat.A banda, recull el traçat del Cinturó Oest, el vial de connexió entre la B-40 i la B-224, previst a ponent del sectors industrials Sant Ermengol, Barcelonès i de la factoria SEAT. El caràcter connector i estructurador del nou eix ha de garantir la integració dels espais oberts del corredor agrícola de Sant Esteve Sesrovires.Així mateix, incorpora el desdoblament i millora urbana de la B-224 entre Masquefa i Martorell, com a via secundària de connexió amb l'Anoia.Pel que fa a la reordenació de la xarxa viària suburbana, les apostes més rellevant del PDUI són recuperar la continuïtat entre els municipis i millorar la dotació de vies transversals. En aquest sentit, proposa la crear una xarxa de bulevards urbans, entesos com a eixos cívics d'un carril per sentit per al trànsit motoritzat, amb preferència per al transport públic, així com carril bici i itinerari per a vianants. La proposta es complementa amb un sistema de vies transversals que connecten entre elles les carreteres que discorren paral·leles als rius Llobregat i Anoia. La xarxa de carrils bici es complementarà amb una altra de camins rurals i propers als espais fluvials.Actuacions a la xarxa ferroviàriaPel que fa a les infraestructures per a passatgers, inclou el nou intercanviador amb Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a la recta de SEAT, cridat a esdevenir el centre d'un nou pol de centralitat urbana. Se situa en el traçat de la variant de la línia Llobregat-Anoia d’FGC entre Abrera i l'estació de Martorell-Enllaç.També inclou la nova via de mercaderies Tarragona-Castellbisbal, que es correspon amb l'al·legació presentada pel departament de Territori i Sostenibilitat i l'Ajuntament de Martorell al projecte del Ministeri de Foment.Així, s'opta per segregar la línia de mercaderies de la de viatgers, fent passar la de mercaderies per un túnel en desús. Pel que fa a la de passatgers, es construeix una nova variant de Rodalies (R4) que travessa Martorell en túnel, situant a l'oest d’aquest municipi un nou intercanviador amb la Línia Orbital Ferroviària. Una altra infraestructura ferroviària a destacar és l'Estació Intermodal de Mercaderies a Sant Esteve Sesrovires, concebuda com un intercanviador carretera-ferrocarril. El PDI deixa la seva localització concreta i disseny per a un futur Pla especial urbanístic (PEU).
