El Govern presenta un estudi sobre les possibilitats d'obertura de la xarxa de mobilitat
ANDORRA LA VELLA (ANDORRA), 7 des. (EUROPA PRESS) -
El Govern d'Andorra ha traslladat a la Direcció general de trnsit (DGT) i al ministeri de Mobilitat i Agenda Urbana d'Espanya una petició perqu s'ampli la carretera N-145, que connecta el Principat amb la Seu d'Urgell, amb un tercer carril reversible.
Així ho ha anunciat el director de Mobilitat de l'executiu andorr, Jaume Bonell, durant la compareixena que ha fet en la comissió d'Economia i Política Territorial, al costat del ministre de Territori i Habitatge, Víctor Filloy, i del ministre de Presidncia, Economia i Empresa, Jordi Gallardo, per presentar els resultats de l'estudi de possibilitats d'obertura de la xarxa de mobilitat andorrana.
L'estudi posa sobra la taula les opcions per desenclavar el Principat de forma "factible, viable i assumible", ha remarcat Gallardo, i que no solament permetin connectar amb els pasos vens, si no que també permetin l'arribada de públic de territoris més llunyans.
Bonell ha detallat que s'han tingut en comptes les possibles connexions ferroviries tant a través d'Espanya com de Frana, les possibilitats per co-lligar l'aeroport d'Andorra-la Seu amb el Principat amb una via "més rpida i gil" que la carretera actual, així com les possibles inversions que tant l'executiu espanyol com el francs tenen previstes per a les carreteres amb influncia cap a Andorra.
I és justament tenint en compte les inversions que preveu el Govern espanyol, que durant les reunions amb la DGT i el ministeri de Mobilitat i Agenda Urbana s'ha plantejat la possibilitat d'ampliar la N-145.
Bonell ha explicat que Andorra té una capacitat de sortida del país d'uns 1.000 vehicles per hora, a través de dos carrils, mentre que la carretera espanyola, amb un carril per sentit, només permet absorbir 750.
Aquesta situació provoca, en moments de molta afluncia, llargues retencions que collapsen les vies andorranes fins al centre del país, ha assenyalat Bonell.
Segons el director de Mobilitat, les autoritats espanyoles han rebut de forma positiva la proposta i el ministeri s'ha comproms a estudiar la seva viabilitat, mentre que des de la DGT els "van comprar la idea de seguida" i s'haurien comproms a ajudar-los i defensar-la, ha dit.
L'estudi també recull una proposta per construir la carretera de la Solana del Pas de la Casa que oferiria una segona sortida cap a Frana des de la localitat fronterera, la connexió ferroviria des de l'Hospitalet-prs-l'Andorre fins a Canillo, Encamp o Andorra la Vella, la connexió amb la Seu d'Urgell a través d'un transport segregat, la connexió ferroviria amb Espanya o les possibilitats que oferir l'heliport nacional que s'ha projectat a Pal.
Ara bé, el mateix estudi posa en evidncia les dificultats de les connexions ferroviries per l'elevat cost econmic que suposen, xifrant en gairebé 700 milions el tren que uniria Alp i la Seu d'Urgell, i en entre 1.500 i 4.000 milions la inversió necessria per fer arribar el tren des de Frana, per la qual cosa no serien ara per ara la prioritat.
D'aquesta forma, la conclusió final de l'estudi i la voluntat de l'Executiu és prioritzar aquelles opcions que depenen "exclusivament" d'Andorra i que siguin realment factibles des del punt de vista econmic.
Així, una de les prioritats seria la carretera de la Solana, que amb una longitud de 6,4 quilmetres i un cost de 59 milions, recuperaria un projecte que ja s'havia posat damunt de la taula fa anys i que permetria reduir en 4 quilmetres la ruta actual cap a Frana, a més de garantir la gestió de la vialitat hivernal des d'Andorra.
També s'ha mostrat especial inters en la possibilitat de crear un transport segregat, el batejat com REC (regular, elctric i collectiu), utilitzant un camí parallel a la N-145 conegut com el 'rec dels quatre pobles' i que connectaria tant amb l'aeroport com amb la Seu.
Bonell ha deixat clar que es tractaria d'un transport "elctric i sostenible", que no forosament hauria de ser amb rodes de ferro ni catenries i que fins i tot podria plantejar-se que fora sense conductor, amb una inversió d'uns 130 milions d'euros.
Finalment, l'altra infraestructura que es considera clau és el futur heliport nacional, que es creu que presenta un "futur molt esperanador" grcies a les properes aeronaus que podrien operar en ell.
Així i tot, el ministre de Presidncia ha deixat clar que el full de ruta del Govern passa per continuar impulsat l'aeroport d'Andorra-la Seu d'Urgell, tancar el concurs per construir l'heliport nacional a Pal i analitzar la viabilitat del REC.
També analitzar la de la nova carretera de la Solana del Pas de la Casa i finalment, i en clau de mobilitat interna, analitzar si és viable implantar un sistema de transport per cable i un tramvia.
